[發(fā)明專利]一種軸徑/孔徑磨損后的修復(fù)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610264561.1
• 申請(qǐng)日: 2016-04-25
• 公開（公告）號(hào): CN105729039A
• 公開（公告）日: 2016-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 寧濤;李宏;馮磊;那國雨;徐海英;徐晶瑩;聶必成;歐陽可平;陳婷;王偉斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司
• 主分類號(hào): B23P6/00
• 分類號(hào): B23P6/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種軸徑/孔徑工作磨損后的修復(fù)方法，尤其是一種35Cr2Ni4MoA軸徑/孔徑磨損后的修復(fù)方法，可以實(shí)現(xiàn)縮短修理周期，節(jié)約成本的目的。

背景技術(shù)

35Cr2Ni4MoA是一種較為常見的結(jié)構(gòu)鋼材料，經(jīng)常加工成軸孔類配合零件。隨著工作時(shí)間的延長，軸孔類零件不可避免的會(huì)使配合中的軸徑和孔徑發(fā)生磨損，使軸徑尺寸減小、孔徑尺寸增大，造成零部件間的配合間隙增大，進(jìn)而使其定位和轉(zhuǎn)動(dòng)精度下降，導(dǎo)致整個(gè)機(jī)械裝置工作性能下降，嚴(yán)重時(shí)直接導(dǎo)致機(jī)械裝置無法正常工作。

在機(jī)械裝置的修理和翻修過程中，為避免機(jī)械裝置的工作性能降低，往往需要將超出磨損極限的零件報(bào)廢并用新品零件代替，造成修理和翻修的成本過高。對(duì)于價(jià)值較大的零件，這種影響尤其明顯。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種軸徑/孔徑磨損后的修復(fù)方法，可以降低機(jī)械裝置中35Cr2Ni4MoA材料的軸徑/孔徑磨損的報(bào)廢率，節(jié)約成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

本發(fā)明所述的修復(fù)方法包括以下步驟：

1、對(duì)35Cr2Ni4MoA材料的軸孔配合的零件進(jìn)行分解；

2、分別對(duì)零件磨損后的軸徑、孔徑進(jìn)行測量，并記錄其實(shí)際值；

3、分別計(jì)算分析磨損后軸徑、孔徑的尺寸是否可以滿足機(jī)械運(yùn)行的強(qiáng)度指標(biāo)，若某一個(gè)零件不滿足，則將其報(bào)廢，并配作配對(duì)零件，若均不滿足，則將零件報(bào)廢，若均滿足，則可以對(duì)軸徑或孔徑進(jìn)行熱噴涂修復(fù)；

4、使用常規(guī)方法對(duì)軸徑或孔徑噴涂等離子碳化鎢，涂層厚度應(yīng)比孔徑和軸徑磨損量之和大0.2mm以上，以保證噴涂后軸徑有足夠的磨削余量；

5、對(duì)軸徑或孔徑進(jìn)行磨削加工，至零件的最終尺寸滿足圖樣要求的配合間隙；

6、對(duì)磨削后的軸徑或孔徑進(jìn)行探傷，對(duì)沒有磨削裂紋零件進(jìn)行裝配使用，出現(xiàn)磨削裂紋的零件進(jìn)行再一步修復(fù)或報(bào)廢。

本發(fā)明通過分析和計(jì)算，對(duì)已磨損但還滿足強(qiáng)度指標(biāo)的零件進(jìn)行噴涂，再加工，以滿足使用要求。由于等離子碳化鎢性能與35Cr2Ni4MoA材料有著較好的附著性，因此，等離子碳化鎢涂層可以滿足使用要求，另外，等離子碳化鎢涂的熱噴涂溫度一般在150℃以下，低于結(jié)構(gòu)鋼金屬零件的回火溫度，因此，熱噴涂對(duì)其基體性能基本沒有影響，不會(huì)對(duì)零件的壽命和強(qiáng)度產(chǎn)生不利影響。因此，本發(fā)明可以降低機(jī)械裝置中35Cr2Ni4MoA材料的軸徑/孔徑磨損的報(bào)廢率，節(jié)約成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

具體實(shí)施方式

一種軸徑/孔徑磨損后的修復(fù)方法，所述的修復(fù)方法包括以下步驟：

1、對(duì)35Cr2Ni4MoA材料的軸孔配合的零件進(jìn)行分解；

2、分別對(duì)零件磨損后的軸徑、孔徑進(jìn)行測量，并記錄其實(shí)際值；

3、分別計(jì)算分析磨損后軸徑、孔徑的尺寸是否可以滿足機(jī)械運(yùn)行的強(qiáng)度指標(biāo)，若某一個(gè)零件不滿足，則將其報(bào)廢，并配作配對(duì)零件，若均不滿足，則將零件報(bào)廢，若均滿足，則可以對(duì)軸徑或孔徑進(jìn)行熱噴涂修復(fù)；

4、使用常規(guī)方法對(duì)軸徑或孔徑噴涂等離子碳化鎢，涂層厚度應(yīng)比孔徑和軸徑磨損量之和大0.2mm以上，以保證噴涂后軸徑有足夠的磨削余量；

5、對(duì)軸徑或孔徑進(jìn)行磨削加工，至零件的最終尺寸滿足圖樣要求的配合間隙；

6、對(duì)磨削后的軸徑或孔徑進(jìn)行探傷，對(duì)沒有磨削裂紋零件進(jìn)行裝配使用，出現(xiàn)磨削裂紋的零件進(jìn)行再一步修復(fù)或報(bào)廢。

實(shí)施例

某直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)一、二級(jí)固定齒圈的材料為35Cr2Ni4MoA，通過φ594的止口進(jìn)行定位，從而保證兩者之間的同軸度。圖樣要求配合間隙不大于0.08mm，在翻修時(shí)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)定位止口發(fā)生磨損，導(dǎo)致兩者配合間隙過大，使兩者間的定位精度下降，影響行星機(jī)構(gòu)傳動(dòng)的均載性、振動(dòng)水平等性能，不能繼續(xù)使用。對(duì)其進(jìn)行修理的具體步驟為：

1、對(duì)軸徑/孔徑配合零件，即一、二級(jí)固定齒圈進(jìn)行分解；

2、分別對(duì)一、二級(jí)固定齒圈磨損后的軸徑、孔徑進(jìn)行測量：一級(jí)固定齒圈軸徑磨損后實(shí)際為φ593.93mm、二級(jí)固定齒圈孔徑磨損后實(shí)際為φ594.06mm，兩者配合間隙為0.13mm，大于圖樣要求；

3、分別計(jì)算分析磨損后軸徑、孔徑的尺寸是否可以滿足機(jī)械運(yùn)行的強(qiáng)度指標(biāo)：經(jīng)計(jì)算分析，一、二級(jí)固定齒圈磨損后的軸徑、孔徑滿足強(qiáng)度指標(biāo)，因此對(duì)一級(jí)固定齒圈軸徑進(jìn)行熱噴涂修復(fù)；

4、對(duì)一級(jí)固定齒圈待修復(fù)軸徑φ593.93mm等離子噴涂碳化鎢涂層，將軸徑噴涂至φ594.3±0.1mm，以保證噴涂后軸徑有足夠的磨削余量；