[發(fā)明專利]一種具有使能控制的CAN總線通信電路

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201610264151.7
• 申請日: 2016-04-26
• 公開（公告）號: CN107315364A
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 廖明
• 申請（專利權(quán)）人: 河北優(yōu)控新能源科技有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車CAN總線通訊技術(shù)領(lǐng)域，尤其是提供了一種具有使能控制的CAN總線通信電路。

背景技術(shù)

隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車控制系統(tǒng)電子裝置越來越多，同時汽車的各種狀態(tài)信息需要傳遞給控制器，導(dǎo)致連接結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，線纜較多，因此CAN網(wǎng)絡(luò)通信已成為電子單元之間最主流的通信方式。CAN總線不僅傳遞了數(shù)據(jù)交互信息而且節(jié)省了制造成本。CAN總線上承載了大量信息，一旦傳遞信息有誤，就會使汽車控制系統(tǒng)處于不穩(wěn)定、不安全的狀態(tài)中，造成極大的安全隱患。因此當(dāng)出現(xiàn)類似故障狀態(tài)時，整車控制器主芯片可以及時的禁能CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)芯片，徹底斷開整車控制器和外部的通信聯(lián)系，保障錯誤信息不會影響整車控制器，極大地消除不安全因素。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種具有使能控制的CAN總線通信電路，CAN總線通信電路傳遞了各個控制單元的狀態(tài)信息，當(dāng)傳遞信息有誤時，整車控制器主芯片禁能CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)芯片，徹底斷開整車控制器和外部的通信聯(lián)系。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：

一種具有使能控制的CAN總線通信電路，包括單片機，CAN總線，CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)芯片U2，共模電感U1，ESD保護二極管D1、D2和電阻R1、R2、R3、R4，電容C1、C2、C3、C4；CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)芯 片U2的1、4、8腳與單片機連接；CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)芯片U2的7腳連接二極管D1的1腳及共模電感U1的4腳；二極管D1的2腳接地；CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)芯片U2的6腳連接二極管D2的1腳及共模電感U1的3腳；CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)芯片U2的2腳接地二極管D2的2腳接地；電阻R1并聯(lián)在共模電感U1的1和4腳上；電阻R2并聯(lián)在共模電感U1的2和3腳上；電容C1的一端接共模電感U1的1腳，另一端接地；電容C2的一端接共模電感U1的2腳，另一端接地；共模電感U1的1和2腳連接到CAN總線上；電阻R3的一端接VCC(5V)，另一端接CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)芯片U2的5腳；電阻R4的一端接CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)芯片U2的5腳，另一端接地；電容C3與電阻R4并聯(lián)；電容C4的一端接5V，另一端接地。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：

本發(fā)明采用單片機控制CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)芯片，一旦傳遞信息有誤，單片機會將CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)芯片禁能，可以防止傳送一些錯誤信號，增加了汽車的穩(wěn)定性和安全性。

本發(fā)明體積小巧，方便集成安裝在電路板上，而且使用CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)芯片進行CAN總線通信，節(jié)約了車身線束體積和材料成本，使汽車整體成本降低和更加輕量化。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的電路原理圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細(xì)的說明。

如圖1所示，本發(fā)明為一種具有使能控制的CAN總線通信電路，包括單片機，CAN總線，CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)芯片U2，共模電感U1，ESD保護二極管D1、D2和電阻R1、R2、R3、R4，電容C1、C2、C3、C4；CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)芯片U2的1、4、8腳與單片機連接；CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)芯片U2的7腳連接二極管D1的1腳及共模電感U1的4腳；二極管D1的2腳接地；CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)芯片U2的6腳連接二極管D2的1腳及共模電感U1的3腳；CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)芯片U2的2腳接地二極管D2的2腳接地；電阻R1并聯(lián)在共模電感U1的1和4腳上；電阻R2并聯(lián)在共模電感U1的2和3腳上；電容C1的一端接共模電感U1的1腳，另一端接地；電容C2的一端接共模電感U1的2腳，另一端接地；共模電感U1的1和2腳連接到CAN總線上；電阻R3的一端接VCC(5V)，另一端接CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)芯片U2的5腳；電阻R4的一端接CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)芯片U2的5腳，另一端接地；電容C3與電阻R4并聯(lián)；電容C4的一端接5V，另一端接地。

本發(fā)明的使用原理：

本發(fā)明中，單片機控制CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)芯片的使能和禁能，單片機將控制信號輸入到CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)芯片U2的8腳。當(dāng)CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)芯片U2的8腳為低電平時，處于使能狀態(tài)；當(dāng)CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)芯片U2的8腳為高電平時，處于禁能狀態(tài)。并且CAN網(wǎng)絡(luò) 可以通過CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)芯片完成信息的交互。CAN總線上的各種狀態(tài)信息通過CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)芯片給到單片機進行分析處理；同時單片機發(fā)出的信號也可以通過CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)芯片給到CAN總線上，其中傳遞的信息經(jīng)過了濾波、濾除共模干擾、防靜電、防浪涌的處理。