[發明專利]地鐵屏蔽門緊急避險結構

有效

• 申請號: 201610260963.4
• 申請日: 2016-04-22
• 公開（公告）號: CN105756492B
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 花家碧
• 申請（專利權）人: 江蘇潯豐軌道交通科技有限公司
• 主分類號: E06B3/44
• 分類號: E06B3/44;E06B3/46;E05F15/684
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種地鐵屏蔽門緊急避險結構，包括：上墻體和下墻體，滑動設置在上墻體和下墻體之間的屏蔽門，在所述屏蔽門的后端兩側對稱設置有門框，在所述兩門框之間設置有避險門板，在所述下墻體內設置有與避險門板相互配合的避險門板放置槽，在所述兩門框內對稱設置有滑軌，所述避險門板的兩側分別通過滑輪組滑動設置在滑軌內，在所述兩門框的上端通過上支撐架對稱設置有驅動電機，在所述驅動電機的電機軸上設置有主動鏈輪，在所述兩門框的下端通過下支撐架對稱設置有轉軸，在所述轉軸上轉動設置有從動鏈輪，所以主動鏈輪與從動鏈輪之間通過鏈條相連接，所述滑輪組通過連接塊與鏈條的外側相連接。

技術領域

本發明涉及一種地鐵屏蔽門，尤其涉及一種地鐵屏蔽門緊急避險結構。

背景技術

隨著輕軌和地鐵在各大城市的普及，鑒于安全、改善乘客候車環境等方面考慮，屏蔽門在軌道交通中被廣泛應用，目前的屏蔽門關閉時，如果人群太過擁擠會最后面上車的人容易被卡設在屏蔽門與列車門之間的空腔中，一般屏蔽門關閉五秒后列車就會啟動，一旦出現這種緊急情況，如果不能及時采取措施，列車開啟后由于人體靠近列車一側的空氣流速快而壓強小，人體另一側的空氣流速慢而壓強大，形成的壓強差會使人被吸往運動中的列車，導致安全事故的發生，造成不可挽回的局面。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種安全可靠的地鐵屏蔽門緊急避險結構。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：地鐵屏蔽門緊急避險結構，包括：上墻體和下墻體，滑動設置在上墻體和下墻體之間的屏蔽門，在所述屏蔽門的后端兩側對稱設置有門框，在所述兩門框之間設置有避險門板，在所述下墻體內設置有與避險門板相互配合的避險門板放置槽，在所述兩門框內對稱設置有滑軌，所述避險門板的兩側分別通過滑輪組滑動設置在滑軌內，在所述兩門框的上端通過上支撐架對稱設置有驅動電機，在所述驅動電機的電機軸上設置有主動鏈輪，在所述兩門框的下端通過下支撐架對稱設置有轉軸，在所述轉軸上轉動設置有從動鏈輪，所以主動鏈輪與從動鏈輪之間通過鏈條相連接，所述滑輪組通過連接塊與鏈條的外側相連接，在所述屏蔽門與避險門板之間設置有避險腔，在所述避險腔上端的上墻體上設置有控制按鈕，所述控制按鈕通過導線與驅動電機相連接，在所述避險門板后端的下墻體內設置有列車軌道槽。

本發明的優點是：上述地鐵屏蔽門緊急避險結構，一旦人體被卡設在屏蔽門與列車之間，只需按下控制按鈕，就能使用避險門板隔斷人體與運行中的列車，杜絕被列車吸引的可能性，能夠爭取更多的救援時間，安全可靠，杜絕地鐵事故的發生。

附圖說明

圖1為本發明地鐵屏蔽門緊急避險結構的結構示意圖。

圖2為圖1中A-A的剖視結構示意圖。

圖中：1、上墻體，2、下墻體，3、屏蔽門，4、門框，5、避險門板，6、避險門板放置槽，7、滑軌，8、滑輪組，9、上支撐架，10、驅動電機，11、電機軸，12、主動鏈輪，13、下支撐架，14、轉軸，15、從動鏈輪，16、鏈條，17、連接塊，18、避險腔，19、控制按鈕，20、導線，21、列車軌道槽。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例詳細描述一下本發明的具體內容。