[發明專利]一種用于輸送機的分道直梁

有效

• 申請號: 201610260750.1
• 申請日: 2016-04-22
• 公開（公告）號: CN105730975B
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 萬宏;高小榮;盧萍;蔣德忠;章孟兵;高春;金俊;張云棟;方海東
• 申請（專利權）人: 安徽捷迅光電技術有限公司
• 主分類號: B65G15/00
• 分類號: B65G15/00
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 沈尚林

本發明公開了一種用于輸送機的分道直梁，包括直梁上部和直梁下部，直梁上部和直梁下部為一體成型的折彎管狀，直梁上部呈長方體條狀，直梁下部呈長條梯形，且梯形的上底的長度與直梁上部的寬度相同，直梁下部與直梁上部之間的夾角為120～160°。直梁上部和直梁下部的兩端分別焊接一個封板，直梁上部、直梁下部和兩個封板形成一個密閉空間。本發明的分道直梁從原來的長條梯形改為現在的上部長方體條狀、下部長條梯形，兩端焊接封板，在不影響分道主功能的同時，增強分道直梁強度，使其變形可能性降低；直梁上部設計成長方體條狀，增加了分道直梁與零件的接觸面，使零件穩定性得到提高。

技術領域

本發明涉及輸送機領域，具體是一種用于輸送機的分道直梁。

背景技術

現有技術中，輸送機的分道直梁為長條梯形狀，分道直梁由于折彎不直，各焊點冷卻時產生不同應力，導致直梁可能受到扭力，產生形變，從而使得其上安裝的擋皮無法完全貼合皮帶，零件不能達到設計時的安裝效果。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于輸送機的分道直梁，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種用于輸送機的分道直梁，包括直梁上部和直梁下部，所述直梁上部和直梁下部為一體成型的折彎管狀，所述直梁上部呈長方體條狀，所述直梁下部呈長條梯形，所述直梁下部的截面呈梯形，且梯形的上底的長度與直梁上部的寬度相同，所述直梁下部與直梁上部之間的夾角為120～160°。所述直梁上部和直梁下部的兩端分別焊接一個封板，所述封板的形狀與所述直梁上部和直梁下部相適應，如此，直梁上部、直梁下部和兩個封板形成一個密閉空間。

優選地，所述直梁下部與直梁上部之間的夾角為130～150°。

優選地，所述直梁下部的前、后端面的上部間隔開設若干螺紋孔。

優選地，所述封板中部水平設有兩個安裝孔。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

本發明的分道直梁從原來的長條梯形改為現在的上部長方體條狀、下部長條梯形，兩端焊接封板，在不影響分道主功能的同時，增強分道直梁強度，使其變形可能性降低；直梁上部設計成長方體條狀，增加了分道直梁與零件的接觸面，使零件穩定性得到提高。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參閱圖1，本發明實施例中，一種用于輸送機的分道直梁，包括直梁上部1和直梁下部2，所述直梁上部1和直梁下部2為一體成型的折彎管狀，所述直梁上部1呈長方體條狀，所述直梁下部2呈長條梯形，所述直梁下部2的截面呈梯形，且梯形的上底的長度與直梁上部1的寬度相同。所述直梁下部2的前、后端面的上部間隔開設若干螺紋孔3。所述直梁下部2與直梁上部1之間的夾角為120～160°。所述直梁上部1和直梁下部2的兩端分別焊接一個封板4，所述封板4的形狀與所述直梁上部1和直梁下部2相適應，如此，直梁上部1、直梁下部2和兩個封板4形成一個密閉空間，所述封板4中部水平設有兩個安裝孔5。

本發明的分道直梁從原來的長條梯形改為現在的上部長方體條狀、下部長條梯形，兩端焊接封板，在不影響分道主功能的同時，增強分道直梁強度，使其變形可能性降低；直梁上部設計成長方體條狀，在相同底面的情況下，增加了分道直梁與上方零件的接觸面積，使上方零件的穩定性得到提高。