[發明專利]一種調溫器及一種溫控系統

有效

• 申請號: 201610257372.1
• 申請日: 2016-04-21
• 公開（公告）號: CN107304844B
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 裘浩明;尹斌;廖志勇
• 申請（專利權）人: 浙江三花汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16K11/044
• 分類號: F16K11/044;F16H57/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種調溫器，包括內設腔的閥體、端蓋組件、安裝在腔內的熱動元件和第一彈簧，所述閥體通過至少三個接口與外部連通，熱動元件包括頂桿與本體部，腔包括第一腔與第二腔，第二腔小于第一腔，第二腔相對第一腔遠離端蓋組件設置；所述第一彈簧至少部分位于所述第二腔；所述熱動元件至少大部分位于所述第一腔，第一腔大于所述熱動元件；所述熱動元件的一端與所述第一彈簧靠近所述熱動元件的一端抵接或支撐設置，所述熱動元件的另一端限位于所述端蓋組件；且所述調溫閥在所述腔內還設置有導向部，所述熱動元件包括與所述導向部配合的導向配合部，所述導向部與所述導向配合部滑動配合。

技術領域

本發明涉及流體控制領域，具體涉及一種調溫器。

背景技術

汽車在行駛過程中各部件之間需要及時以潤滑油潤滑以保證汽車的正常運行。如潤滑油潤滑性能不夠好則會影響汽車使用壽命。而潤滑油的潤滑性能和其自身的溫度有很大的關聯，當潤滑油溫度過高或者過低時，潤滑油的潤滑性能會受到影響。

潤滑油溫度一般在正常行駛時不會過高，當車輛超負荷或在四驅模式設定在雪地行駛或越野時，車輛在液力變矩器過渡打滑狀況下行駛，則可能造成變速箱油溫度過高，從而潤滑性能變差。

變速箱油主要通過調溫器和外部冷卻用換熱裝置組成的溫控流路來實現溫度調節功能。當變速箱油路的溫度上升時，熱動元件的熱敏物質受熱膨脹，變速箱油直接流回變速箱的通道被封住或通道流量下降，高溫油進入外部冷卻用換熱裝置進行降溫再流回變速箱。反之，當油溫過低時，熱動元件的熱敏物質開始凝固收縮，頂桿復位，變速箱油直接流回變速箱的通道被打開。變速箱油路的油在流動過程中與發熱的變速箱元器件發生熱交換，使油溫控制在適宜范圍。

發明內容

本發明的技術方案是提供一種結構相對簡單的調溫器，即使調溫器在動作過程中流體壓力較大，調溫器的熱動元件晃動相對較小。調溫器包括內設腔的閥體、端蓋組件、安裝在所述腔內的熱動元件和第一彈簧，所述閥體設置有至少三個接口與外部連通，三個接口包括第一接口、第二接口和第三接口；所述熱動元件包括頂桿與本體部，腔包括第一腔與第二腔，所述第二腔小于第一腔，第二腔相對第一腔遠離所述端蓋組件；所述第一接口與所述第一腔連通，所述第三接口與所述第二腔連通；所述第一彈簧部分或全部位于所述第二腔；所述熱動元件大部分或全部位于所述第一腔，所述第一腔大于所述熱動元件；所述熱動元件的一端與所述第一彈簧靠近所述熱動元件的一端抵接或間接抵接或支撐設置，所述熱動元件的另一端限位于所述端蓋組件；且所述調溫器在所述腔內還設置有導向部，所述熱動元件包括與所述導向部配合的導向配合部，所述導向部與所述導向配合部滑動配合。

所述調溫器包括固定設置的第一閥座與第二閥座，所述第一閥座具有第一閥口，所述第一閥座位于所述第二腔相對靠近第一腔的部位或第一閥座位于所述第一腔相對靠近第二腔的部位；在所述閥體的軸線方向，所述第一閥座位于所述閥體的第一接口與所述第三接口之間的位置，所述第二閥座位于所述閥體的第一接口與所述第二接口之間的位置；所述熱動元件還包括相對所述第一閥座設置的第一閥芯及相對所述第二閥座設置的第二閥芯，所述第一閥芯、第二閥芯與所述熱動元件的本體部為一體結構或固定設置，所述端蓋組件包括閥座部、導向部、第一連接部，所述閥座部通過所述第一連接部連接，所述第二閥座位于所述閥座部。

所述導向部的內徑大于所述熱動元件的導向配合部，導向部的內徑比熱動元件的導向配合部的外徑大0.05-0.5mm，且所述端蓋組件的導向部的長度或所述熱動元件的導向配合部的長度大于所述熱動元件可以在所述腔內動作的行程。

所述端蓋組件可包括閥座部、導向部、第二連接部、第一連接部，所述導向部、閥座部大致為圓環狀結構，所述閥座部的內孔要小于所述導向部的內孔，所述閥座部的外徑要大于所述導向部的外徑；所述第一連接部連接所述導向部與所述閥座部，所述閥座部位于所述第一連接部與所述第二連接部之間，所述導向部相對所述閥座部靠近所述第一閥口；所述熱動元件的本體部包括一個外壁部，所述外壁部為所述導向配合部，所述導向部的內徑大于所述熱動元件的該外壁部的外徑。