[發(fā)明專利]防沖撞反恐防暴裝置攔截性能測試系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610256770.1
• 申請日: 2016-04-23
• 公開（公告）號: CN105784310A
• 公開（公告）日: 2016-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王繼新;陳一鳴;孔維康;管翼鵬;王趙鑫;江柱錦
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號: G01M7/08
• 分類號: G01M7/08
• 代理公司: 長春市四環(huán)專利事務(wù)所(普通合伙) 22103
• 代理人: 張建成

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及安全裝備性能測試技術(shù)領(lǐng)域，確切地說本發(fā)明涉及一種防沖 撞反恐防暴裝置攔截性能測試系統(tǒng)

背景技術(shù)

反恐防暴裝備對于維護(hù)社會穩(wěn)定，保護(hù)人民生命財產(chǎn)安全有著極為重要 的作用，國內(nèi)外在很長一段時間里對于防暴隔離裝置的設(shè)計、檢測分析等研 究中均投入了大量的精力，也取得了豐厚的成果。反恐防暴裝備的類型有多 種多樣，而防暴隔離裝置的形式也各不形同，例如以色列TerreArmee公司、 美國DeltaScientific公司、Vindiicitor技術(shù)公司、美國GovSupply公司以及中 國包頭北方專用機(jī)械有限公司等都有不少相關(guān)產(chǎn)品。由于目前防沖撞反恐防 暴裝置種類繁多，沖撞工況多種多樣，且這些裝置的性能測試成本較高，測 試精度較低，時至今日，還沒有一種通用的防沖撞反恐防暴裝置的攔截性能 測試系統(tǒng)。本發(fā)明根據(jù)防沖撞反恐防暴裝置的實(shí)際工況，提出了一種采用功 率足夠的牽引車提供動力，通過牽引導(dǎo)向系統(tǒng)將動力傳遞至被牽引車，完成 不同實(shí)驗(yàn)?zāi)康牡臏y試系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明解決的技術(shù)問題是克服了目前防沖撞反恐防暴裝置攔截性能測試 成本高、精度差、實(shí)驗(yàn)裝置通用性低等問題，提供了一種可供不同種類防沖 撞反恐防暴裝置進(jìn)行攔截性能測試的試驗(yàn)系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:

一種防沖撞反恐防暴裝置攔截性能測試系統(tǒng)，主要由動力部分、導(dǎo)向部 分和輔助部分組成。

所述動力部分是一輛牽引功率足夠大的牽引車。其中牽引車在實(shí)驗(yàn)前應(yīng) 按照能夠在載有被牽引車一定倍數(shù)的質(zhì)量貨物的情況下仍可達(dá)到所需車速的 條件來計算并核實(shí)功率需求。

所述導(dǎo)向部分由鋼絲繩、導(dǎo)向滑輪、脫鉤裝置、脫鉤繩、導(dǎo)軌組成。其 中導(dǎo)向滑輪共五個，且尺寸相同。其中兩個水平固定在水泥場地上的指定位 置，具體為一號滑輪結(jié)構(gòu)在被測試防沖撞反恐防暴裝置與被牽引車來向相反 一側(cè)一定距離外的水泥場地地面上，其位置與被牽引車的連線與被測試裝置 垂直且通過實(shí)驗(yàn)所要測定的碰撞位置。二號滑輪結(jié)構(gòu)與一號滑輪結(jié)構(gòu)的連線 與被測裝置平行。二號滑輪結(jié)構(gòu)與一號滑輪結(jié)構(gòu)保持一定距離，固定在試驗(yàn) 場地上。所述距離由牽引車寬度，被牽引車寬度及兩輛車橫向安全距離共同 決定。當(dāng)該距離較遠(yuǎn)時應(yīng)在兩滑輪間安置一定數(shù)量的導(dǎo)向輪來承托鋼絲繩避 免與試驗(yàn)場地摩擦。三號滑輪結(jié)構(gòu)包括三號滑輪軸、三號滑輪軸承、三號滑 輪、三號滑輪支架。三號滑輪結(jié)構(gòu)通過三號滑輪支架上的螺栓孔，以螺栓連 接在牽引車上。四號滑輪結(jié)構(gòu)在二號滑輪結(jié)構(gòu)與三號滑輪結(jié)構(gòu)之間靠近二號 滑輪結(jié)構(gòu)一定距離的試驗(yàn)場地上鉛錘布置，其高度按照滑輪最低點(diǎn)與二號滑 輪結(jié)構(gòu)中心高度一致，主要是防止鋼絲繩從二號滑輪結(jié)構(gòu)上脫開。五號滑輪 結(jié)構(gòu)在一號滑輪結(jié)構(gòu)與被測試裝置之間，擺放方式和目的與四號滑輪結(jié)構(gòu)相 同。所述鋼絲繩應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、長度和較輕的質(zhì)量。其一端固定于四號 與三號滑輪結(jié)構(gòu)之間試驗(yàn)場地的固定點(diǎn)處，然后從三號滑輪結(jié)構(gòu)下方穿過， 并從上方繞回。再經(jīng)過四號滑輪結(jié)構(gòu)下側(cè)到達(dá)二號滑輪結(jié)構(gòu)外側(cè)，繞過二號 滑輪結(jié)構(gòu)和一號滑輪結(jié)構(gòu)的外側(cè)。再經(jīng)由五號滑輪結(jié)構(gòu)下方穿過被測裝置連 接到被牽引車車頭處。所述脫鉤裝置由左鉗爪、右鉗爪、轉(zhuǎn)動軸、底座及內(nèi) 置滾輪的繩頭組成。其繩頭通過兩根脫鉤繩分別連接在第三個滑輪軸兩端圓 環(huán)上。底座固定于牽引車輛上。左右鉗爪通過轉(zhuǎn)動軸固定于底座上并用鉗頭 鉗住繩頭，兩鉗頭內(nèi)側(cè)分別與繩頭內(nèi)的兩個滾輪貼合。鉗腳長度應(yīng)較長，以 增加脫鉤時的力矩，減小脫鉤所需力。

所述導(dǎo)軌是由兩片長形鋼板焊接而成的角型結(jié)構(gòu)，其高度按照達(dá)到被牽 引車輪轂一定位置為依據(jù)，以保障其導(dǎo)向性能；

所述輔助部分由被牽引車組成。

所述被牽引車按照實(shí)驗(yàn)需求采用具有足夠質(zhì)量和相應(yīng)外形的報廢車輛， 具體需要具有足夠完整的車橋、車輪、車殼及足夠的碰撞質(zhì)量。

通過改變防沖撞反恐防暴裝置的安裝角度即可實(shí)現(xiàn)對測試裝置不同角度 碰撞的試驗(yàn)工況。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的有益效果是：

1.本發(fā)明所述的防沖撞反恐防暴裝置攔截性能測試系統(tǒng)采用具有足夠功率的 車輛作為動力源，模擬了實(shí)際沖撞事故中汽車的牽引力。采用報廢車輛作為 被牽引車，降低了實(shí)驗(yàn)成本。借助此防沖撞反恐防暴裝置攔截性能測試系統(tǒng) 進(jìn)行測試實(shí)驗(yàn)，為產(chǎn)品的評估提供實(shí)用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。