[發明專利]雙向超越的混合動力發動機電機連接機構

有效

• 申請號: 201610256130.0
• 申請日: 2016-04-22
• 公開（公告）號: CN105751884B
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 唐勇;卿明樹
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/26;B60K6/383;B60K6/24;H02K7/10
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙)50216
• 代理人: 王玉杰

技術領域

本發明屬于發動機技術領域，具體涉及一種雙向超越的混合動力發動機電機連接機構。

背景技術

隨著人們環保意識的逐步增強，同時也伴隨著國家環保排放法規的日趨嚴格，以及國內越來越多大中型城市的限摩令，以汽油為燃料的小型內燃機動力機械(如摩托車發動機)面臨來自電動車的全面沖擊，雖然電動車在節能環保方面擁有天然的優勢，但是其在續航里程短、充電不方便、電池壽命短、輸出扭矩無法滿足重載需求、需要另外增加變速機構來解決電機自身功率扭矩的不足、電機耐久性能不可靠易損壞、使用后期維護成本極高等方面的問題同樣突出。因此，混合動力發動機，尤其是油電混合動力發動機越來越受到消費者的青睞。

特別是對于小型油電混合動力發動機(例如摩托車發動機、三輪車發動機等)而言，由于缺乏有效技術手段將兩組動力輸出可靠結合，僅是將驅動電機與發動機進行簡單的功能嫁接，市面上沒有一種小型油電混合動力發動機將起動電機、充電磁電機與驅動電機三者從結構和功能上融為一體，從而造成相關的零件重復設計和使用，成本高昂，并且故障頻發，且不便于維修。解決以上問題成為當務之急。

發明內容

為解決以上技術問題，本發明提供一種從結構和功能上將起動電機、充電磁電機與驅動電機三者融為一體的雙向超越的混合動力發動機電機連接機構。

為實現上述目的，本發明技術方案如下：

一種雙向超越的混合動力發動機電機連接機構，其要點在于，包括：電機總成；傳動盤，其套設在所述電機總成的輸出軸上；連接軸孔，沿所述傳動盤的軸向設置在其中部，該連接軸孔具有第一連接段和第二連接段，其中，第一連接段用于連接內燃機的傳動軸，第二連接段用于連接電機總成的輸出軸；以及雙向超越離合器，過盈壓裝在所述第二連接段中。

采用以上結構，傳動盤上連接軸孔的第一連接段和第二連接段分別用于連接內燃機的傳動軸和電機的輸出軸，通過雙向超越離合器使兩組動力輸出在單獨工作時不會互相干涉，實現電機本身作為動力輸出、電機帶動內燃機啟動以及內燃機帶動電機充電三種工作模式，不但大大減少了相關的零件重復設計和使用，降低了故障發生率，同時極大降低了油電混合動力發動機的結構成本，且結構簡單巧妙，易于維修。

作為優選：在所述傳動盤的圓周面上沿徑向設置有一個或多個凸包，在所述傳動盤的外側安裝有與該凸包相對應的點火角度信號傳感器。采用以上結構，實現對轉速信號、角度信息的采集和觸發。

作為優選：所述第二連接段的直徑大于第一連接段的直徑，所述傳動軸與第一連接段鍵連接。采用以上結構，便于傳動軸和輸出軸的連接。

作為優選：所述輸出軸位于第二連接段內的一端設置有臺階式的圓柱凸起，該圓柱凸起與雙向超越離合器孔軸轉動配合。采用以上結構，簡單可靠。

作為優選：在所述輸出軸上套設有兩個輸出軸支撐軸承，分別位于所述電機總成的兩側端蓋上。采用以上結構，減小輸出軸轉動的摩擦力，有效增加輸出軸的使用壽命。

作為優選：在所述輸出軸支撐軸承外側安裝有電機油封。采用以上結構，防止機油溢出。

作為優選：所述電機總成遠離所述傳動盤一側的端蓋可拆卸地安裝在電機外殼上。采用以上結構，遠離所述傳動盤一側的端蓋可拆卸，便于對電機內部進行檢修和維修。

作為優選：所述電機總成通過連接螺栓與所述傳動盤的殼體連接。采用以上結構，結構簡單，牢固可靠，且成本低廉。

作為優選：所述輸出軸遠離傳動軸的一端安裝有風扇，并在該風扇外部安裝有風扇外罩。采用以上結構，實現對電機的散熱，成本低廉，結構可靠，風扇外罩用于防止異物進入，破壞風扇。

有益效果：采用本發明提供的雙向超越的混合動力發動機電機連接機構，結構簡單新穎，將內燃機和電機的兩組輸出動力有效結合，并將起動電機、充電磁電機與驅動電機三者合一，不但大大減少了相關的零件重復設計和使用，降低了故障發生率，同時極大降低了油電混合動力發動機的結構成本，安裝方便，易于維修，可靠性好。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合實施例和附圖對本發明作進一步說明。

本發明中描述的傳動軸30包括但不限于曲軸、主軸、副軸。