[發明專利]一種用于車用波紋管的低鉛阻燃材料、其制備方法及應用

有效

• 申請號: 201610251486.5
• 申請日: 2016-04-21
• 公開（公告）號: CN105713298B
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 王冰;張志超
• 申請（專利權）人: 中山詩蘭姆汽車零部件有限公司
• 主分類號: C08L23/12
• 分類號: C08L23/12;C08L63/00;C08L51/06;C08K13/02;C08K3/34;C08K5/3492;C08K3/36;C08K3/22
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;宋靜娜

本發明公開了一種用于車用波紋管的低鉛阻燃材料，包括以下重量份的原料：聚丙烯70～100份，滑石粉30～50份，黑色母2～5份，偶聯劑1～2份，相容劑5～8份，阻燃劑15～30份，抗沖改性劑3～5份，有機粘土納米增強彈性體復合材料3～5份，潤滑劑1～3份以及抗氧劑1～3份。本發明還公開了用于車用波紋管的低鉛阻燃材料的制備方法。本發明的低鉛阻燃材料不僅具有優良的阻燃性和機械性能，并且含鉛量極低。

技術領域

本發明屬于車用波紋管技術領域，尤其涉及一種用于車用波紋管的低鉛阻燃材料、其制備方法及應用。

背景技術

聚丙烯由于其優異的加工性，耐化學性和機械強度，廣泛用于汽車波紋管中。然而，聚丙烯本身極易燃燒。目前一些汽車線束保護波紋管，車輛在行駛過程中會產生大量的熱量，為防止車輛在運行中由于波紋管發熱，或交通事故引起燃燒，而散發出不利于健康含量高的鉛物質，影響人體健康，有必要開發一種環保低鉛阻燃的波紋管材料。

處于成本和性能的考慮，目前大多數情況下廠所用的阻燃劑主要為磷-氮體系或溴-銻體系，特別是溴-銻體系。溴-銻體系中使用的三氧化二銻中含有氧化鉛，雖然正常情況下含銻阻燃材料都可以符合歐盟標準，但現在一些國際著名大公司都制定了比ROHS更嚴格的標準，德國BOSH公司就規定鉛含量必須小于2ppm，這是材料生產廠家很難達到的。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術存在的不足之處而提供了一種用于車用波紋管的低鉛阻燃材料，本發明的低鉛阻燃材料不僅具有優良的阻燃性和機械性能，并且含鉛量極低。

本發明采用的技術方案為：一種用于車用波紋管的低鉛阻燃材料，包括以下重量份的原料：聚丙烯70～100份，滑石粉30～50份，黑色母2～5份，偶聯劑1～2份，相容劑5～8份，阻燃劑15～30份，抗沖改性劑3～5份，有機粘土納米增強彈性體復合材料3～5份，潤滑劑1～3份以及抗氧劑1～3份。

優選地，所述偶聯劑為環氧樹脂與乙烯基三乙氧基硅烷的混合物，其中，環氧樹脂與乙烯基三乙氧基硅烷的質量比為1:3～5。

優選地，所述相容劑為馬來酸酐接枝PP、馬來酸酐接枝PE以及聚丙烯接枝丙烯酸縮水甘油酯的混合物，其中馬來酸酐接枝PP、馬來酸酐接枝PE和聚丙烯接枝丙烯酸縮水甘油酯的質量比為：5～7：2～3：3～5。

優選地，所述阻燃劑由為質量比為2～4:1的三-(三溴苯氧基)-三嗪和輔助阻燃劑組成，輔助阻燃劑為質量比為2～4：0.5～0.8：1.6～2.0：0.5～0.8：1.8～2.5的三氧化二銻、氧化鋁、二氧化硅、三氧化二鉻和氧化鈦的混合物，其中，三氧化二銻為鉛含量在50ppm以下的低鉛三氧化二銻。這樣的三氧化二銻可在市場上購買到。

更優選地，所述阻燃劑由為質量比為3:1的三溴苯氧基三嗪和輔助阻燃劑組成，輔助阻燃劑為質量比為3：0.8：1.6：0.5：2.5的三氧化二銻、氧化鋁、二氧化硅、三氧化二鉻和氧化鈦的混合物，其中，三氧化二銻為鉛含量在50ppm以下的低鉛三氧化二銻。

本發明的輔助阻燃劑通過選擇合適配比的三氧化二銻、氧化鋁、二氧化硅、三氧化二鉻和氧化鈦，不僅可以節省三-(三溴苯氧基)-三嗪的用量，降低成本，還可提高材料的阻燃性能。

優選地，所述有機粘土納米增強彈性體復合材料為有機粘土/POE納米復合材料，其中，有機粘土占有機粘土/POE納米復合材料總重量的1％～3％。

當有機粘土/POE納米復合材料中有機粘土的重量含量為1％～3％時，在受外力作用時，有機粘土與POE能夠產生很好的協同作用，材料結構不易發生破壞，有利于改善材料的力學性能；但當粘土含量過大時，有機粘土會在材料內部產生聚集，成為應力集中物，材料易于在粘土粒子集聚處產生破壞，使材料的拉伸強度和沖擊強度下降。

優選地，所述抗沖改性劑為極性TPE與EPDM的共混物，其中，極性TPE的重量百分比含量為3％～5％。