[發明專利]發動機懸置

有效

• 申請號: 201610246729.6
• 申請日: 2016-04-20
• 公開（公告）號: CN106641072B
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發明（設計）人: 金承原
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F16F9/10
• 分類號: F16F9/10;F16F9/348;B60K5/12
• 代理公司: 11322 北京尚誠知識產權代理有限公司
• 代理人: 龍淳;張微<國際申請>=<國際公布>=<

本發明提供一種發動機懸置，其中噴嘴板安裝在絕緣體和隔膜之間，以便將內部空間分成上液壓腔和下液壓腔，封裝的液壓液根據發動機懸置中體積的變化，經由第一流動路徑，在上液壓腔和下液壓腔之間流動，發動機懸置包括：第二流動路徑，形成在噴嘴板中并具有出口，該出口置于第二流動路徑的上端并且與上液壓腔連通；隔膜，連接于噴嘴板的下部以形成下液壓腔，并且將下液壓腔分成主液壓腔和副液壓腔；以及閥板，位于第二流動路徑的上端的上方，其中主液壓腔經由第一流動路徑與上液壓腔連通，副液壓腔經由第二流動路徑與上液壓腔連通，并且當閥板在負壓力的作用下向上移動時，液壓液在上液壓腔和副液壓腔之間經由第二流動路徑流動。

技術領域

本發明涉及一種被安裝成使由發動機產生的振動衰減并支撐發動機負載的發動機懸置(engine mount)，更具體涉及一種具有自我轉化特性的發動機懸置，以便在沒有單獨的驅動單元的情況下，基于行駛條件，通過改變衰減特性更有效地衰減振動。

背景技術

汽車發動機通常安裝在汽車車身的發動機室內，利用發動機懸置以衰減發動機中的振動。對于應用于客車的懸置，通常使用利用橡膠的彈性力來絕緣和衰減振動的橡膠懸置，以及其中封裝預定量液壓液的流體填充型懸置(例如，液壓懸置)。

具體地，流體填充型懸置具有這樣的結構，其中預定量的液壓液被密封，并且通過液壓液的流動衰減振動，具有在高頻區域和低頻區域同時衰減振動的效應，從而逐步地增大流體填充型懸置的應用范圍。然而，在制造流體填充型懸置時，當封裝的液壓液的密封量增大時，損耗因子(例如，阻尼)增大，并且動態特性增加，從而引起噪音、振動、粗糙度(NVH)性能劣化。另外，當封裝的液壓液的密封量減小時，動態特性也減小，因此提高NVH性能，但是損耗因子也減小。因此，為了在流體填充型懸置的特定頻率區域更有效地衰減振動，人們已開發出主動懸置，其可主動地控制阻尼特性。

主動懸置被配置成以開/關方式控制懸置的動態特性。如圖1中所示，現有技術中的主動懸置具有這樣的結構，其中絕緣體2安裝在殼體內的上側，該絕緣體2由彈性材料制成并且結合到芯體1，隔膜4結合在殼體的下端，噴嘴板3安裝在絕緣體2和隔膜4之間，從而將內部空間分成上液壓腔和下液壓腔。

噴嘴板3包括沿噴嘴板的圓周形成的環形流動路徑，以允許封裝的液壓液在上液壓腔和下液壓腔之間流動。當結合到芯體1的絕緣體2通過負載運動以及從發動機傳遞的振動而彈性變形時，隨著上液壓腔體積的增大和減小，產生液壓液的流動。

此外，第二流動路徑布置在噴嘴板3的中部，該第二流動路徑使上液壓腔和下液壓腔還可以沿豎直方向彼此連通；桿5設置在第二流動路徑的下側，該桿5具有與隔膜4連接的上端并且豎直地移動。桿5連接于彈簧(未示出)，從而沿著桿5遮蔽第二流動路徑的方向(沿著桿5向上移動的方向)提供彈性力，并且線圈6被布置成與桿5相鄰。此外，當電力被施加到線圈6時，桿5在電磁力作用下向下移動，并且第二流動路徑使上液壓腔和下液壓腔還能夠彼此連通。

然而，由于主動懸置具有這樣的結構，其中在流體填充型懸置上還安裝有驅動單元(包括桿、彈簧、線圈、動力供應單元等)，因此存在一定的問題，即由于還安裝有驅動單元，因此增加了生產成本和重量，同時還增加了電力消耗，因而對燃料效率具有負面影響。

發明內容

本發明提供一種流體填充型發動機懸置，其能夠在不需要額外的驅動單元的情況下，在根據基于各種行駛條件輸入的振動特性自主地改變液壓液的流動特性進行自我轉化的同時，進一步提高阻尼性能和NVH性能。