[發明專利]汽車發動機可變循環可變排量系統

在審

• 申請號: 201610246428.3
• 申請日: 2016-04-13
• 公開（公告）號: CN107288764A
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發明（設計）人: 莫嘉林
• 申請（專利權）人: 莫嘉林
• 主分類號: F02D17/02
• 分類號: F02D17/02;F02D13/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一.技術領域

本發明涉及一種汽車發動機可變循環可變排量系統，它的作用是使四沖程發動機的所有氣缸在汽車掛檔滑行時變成二沖程運轉，使發動機的工作排量變為零排量；即在汽車掛檔滑行時，發動機各氣缸可由進氣、壓縮、膨脹、排的四沖程循環運轉變成活塞下行時吸氣，活塞上行時排氣的二沖程循環運轉，以自動減少汽車滑行時的發動機運轉阻力，從而在不改變原車制動效能和可靠性的前提下減少行車平均油耗；也可以在發動機部分負荷時令發動機一部分氣缸處于四沖程循狀態而另一部分氣缸進入低阻力運轉的二沖程循狀態，以減少發動機的工作排量。

二.背景技術

目前，公知的可變排量的汽車發動機在部分氣缸工作狀態時，其他不工作的氣缸仍存在沖縮沖程，在掛檔滑行時，發動機還是外于四沖程循狀態，所有的氣缸都存在壓縮沖程，做成發動機產生的阻力大較大，從而減少了滑行距離。

目前常見的可變排量發動機其停止部分氣缸工作的模式有：

1，停止對部分氣缸供油。缺點：被停止供油的氣缸、活塞仍需在壓縮沖程時壓縮空氣，發動機仍產生阻力及振動。

2.停止對部分氣缸供油并停止原配氣機構工作。缺點：仍存在壓縮沖程，發動機運轉阻力大較大。

發明內容

為了克服現有現在汽車在上述可變排量發動機的缺陷，以及克服發動機停止部分氣缸工作的種種缺陷，本發明提供一種汽車發動機可變循環可變排量系統，該系統可使汽車進入掛檔滑行狀態時，發動機所有氣缸可自動改變循環模式，由原來的：排氣門關閉、進氣門打開的吸氣沖程，進、排氣門關閉的壓縮沖程，進、排氣門關閉的燃燒澎漲沖程，排氣門打開、進氣門關閉的排氣沖程所組成的四沖程循環模式轉變成：排氣門關閉、進氣門打開的吸氣沖程，排氣門關閉、進氣門打開的排氣沖程，進氣門、排氣門先后打開的吸氣沖程，排氣門打開、進氣門關閉的排氣沖程所組成的二沖程循環模式。該系統也可以在發動機部分負荷時自動改變部分氣缸的循環模式，使一部分氣缸進入二沖程循環狀態，另一部分氣缸進入四沖程循環狀態。

本發明采用的技術方案是：由變循環變排量控制電路與發動機每個氣缸上的：電磁線圈、復位彈簧、支點、杠桿、支架、第一鐵芯、第二鐵芯、花鍵滑動凸輪軸套、花鍵軸、定位彈簧、定位球、第一阻擋環、第二阻擋環等組成汽車發動機可變循環可變排量系統。花鍵滑動凸輪軸套的外表面設有第一進氣凸輪、第二進氣凸輪、第一附加進氣凸輪、第二附加進氣凸輪、附加進氣控制螺旋環槽、進氣控制螺旋環槽。進氣控制螺旋環槽是由不等深環槽部分、等深螺旋環槽部分、等深環槽部分組成，附加進氣控制螺旋環槽是由不等深環槽部分、等深螺旋環槽部分、等深環槽部分組成。花鍵滑動凸輪軸套孔壁設有花鍵槽、附加進氣定位坑、進氣定位坑。花鍵軸與配氣正時齒輪同軸連接并同步旋轉，花鍵軸上設有花鍵，并安裝有定位彈簧和第一限位卡環和第二限位卡環。花鍵滑動凸輪軸套安裝在花鍵軸上，花鍵槽與花鍵相吻合，定位球安裝在花鍵軸與花鍵滑動凸輪軸套之間，花鍵滑動凸輪軸套可在第一限位卡環與第二限位卡環之間滑動。附加進氣定位坑、進氣定位坑、定位球、定位彈簧組成定位鎖，將花鍵滑動凸輪軸套鎖定在第一進氣凸輪和第二進氣凸輪處于可驅動第一滾子軸承及第二滾子軸承的位置，又或者將花鍵滑動凸輪軸套鎖定在第一附加進氣凸輪與第二附加進氣凸輪處于可驅動第一滾子軸承與第二滾子軸承的位置，確保花鍵滑動凸輪軸套不能停止在上述兩個位置之間。由磁吸線圈、復位彈簧、支點、杠桿、第一鐵芯、第二鐵芯、組成的電磁控制器安裝在支架上。變循環控制電路停止向電磁控制器供電時，第一鐵芯在復位彈簧作用下處于附加進氣螺旋環槽之外，第二鐵芯在復位彈簧、支點、杠桿作用下進入到進氣控制螺旋環槽內，使第一進氣凸輪和第二進氣凸輪處于可驅動第一滾子軸承和第二滾子軸承的位置，氣缸處于四沖程運轉狀態。變循環控制電路向電磁控制器供電時，第一鐵芯在磁吸線圈的磁吸力作用下進入附加進氣控制螺旋環槽內，第二鐵芯在支點、杠桿作用下離開進氣控制螺旋環槽，使第一附加進氣凸輪與第二附加進氣凸輪處于可驅動第一滾子軸承與第二滾子軸承的位置，氣缸處于二沖程運轉狀態。