[發明專利]一種高效蓄能增壓器的蓄能缸

有效

• 申請號: 201610244901.4
• 申請日: 2016-04-19
• 公開（公告）號: CN105715591B
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發明（設計）人: 趙永軍
• 申請（專利權）人: 趙永軍
• 主分類號: F15B1/24
• 分類號: F15B1/24;F15B3/00
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司32103
• 代理人: 馬明渡

技術領域

本發明涉及液壓機械，具體涉及一種蓄能增壓器的蓄能缸，該蓄能增壓器可串接于液壓機、快鍛機、打樁機等液壓機械的液壓驅動系統中，亦可用于車船的發動機系統中，用于蓄能增壓，提高液壓缸的動作速度。

背景技術

液壓機械是一種以液體為工作介質，用來傳遞能量以實現各種工藝的機器。其不僅可用于鍛壓成形，也可用于矯正、壓裝、打包、壓塊和壓板等，因此，液壓成形工藝在汽車、航空、航天和管道等行業有著廣泛的應用。

眾所周知，液壓機械的特點是產生的作用力較大，但單位時間內連續工作的速度較慢，如果要加快其速度，則必須在液壓缸上使用大容量的油泵，或采用多組油泵并聯的方式以提高對液壓缸的單位時間供油量，但這樣往往造成成本的大幅提高。因此一種蓄能增壓快放器應運而生，中國專利《蓄能快放器》（專利號201020594144.1）揭示了這樣一種常用的蓄能快放器，如圖1所示，該蓄能快放器包括至少一個蓄能缸1，所述蓄能缸1為一密閉缸體，其內設有一活塞2，通過該活塞2將蓄能缸1的內腔分隔成氣室3與液壓儲存室4兩個腔室；所述液壓儲存室4上設有液體進口5和液體出口6，該液體進口5上設一電控閥門，經該電控閥門供連接油泵；所述液體出口6供連接液壓機械的液壓缸；還包括一壓力開關用于檢測液壓儲存室4的內壓，且該壓力開關輸出信號用于控制電控閥門；其中，所述活塞2為鋁合金材質，活塞2外與蓄能缸1內壁接觸處套設有密封圈7；所述氣室3通過一高壓軟管8連接一儲氣罐9，以擴大儲氣空間。上述蓄能快放器能夠在液壓機械的非動作時間蓄能，在液壓缸動作時釋放能量，從而達到采用小容量油泵液壓缸驅動液壓機械工作的目的，具有一定的實用進步性。然而，此種現有蓄能快放器在實際使用中發現存在以下不足：一、液壓機械的液壓缸在實際使用中并不會一直用到蓄能缸中液壓油的最大壓力值，如蓄能缸中液壓油能產生的最大壓力值為25Mpa，能使液壓機械產生1000T壓力，但當液壓機械只需要500T的壓力時，蓄能缸中只會使用12.5Mpa的油壓，造成油壓的浪費；二、由于氣室中氣壓的存在，因此當蓄能缸的液壓儲存室與液壓機械的液壓缸之間的通路一旦破損便會發生無法控制的漏油現象；三、氣室以及擴展的氣缸中氣壓值較高，對密封性要求高，且危險性較高。

因此，如何解決現有液壓機械存在的上述問題，便成為本發明研究的課題，本發明主要針對高效蓄能增壓器的蓄能缸。

發明內容

本發明的目的是提供一種高效蓄能增壓器的蓄能缸，以解決現有技術在使用時存在的油壓浪費問題，同時解決現有技術維護不便、氣室中氣壓值高等問題。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案是：一種高效蓄能增壓器的蓄能缸，具有一密閉缸體；所述缸體通過一隔斷分為相互獨立的第一腔室和第二腔室，并且缸體內設有一活塞組件，該活塞組件包括第一活塞、第二活塞以及連接第一活塞及第二活塞的連桿；所述連桿穿設并密封連接于所述隔斷；其中，

所述第一活塞位于第一腔室中，并與第一腔室密封連接；第一活塞將第一腔室分為第一氣室以及第一液壓儲存室；所述第一氣室供連通一氣罐，所述第一液壓儲存室上設有集成或獨立設置的第一入油口及第一出油口，所述第一入油口供引入液壓油；

所述第二活塞位于第二腔室中，并與第二腔室密封連接；第二活塞將第二腔室分為第二氣室以及第二液壓儲存室；所述第二氣室連通所述氣罐，所述第二液壓儲存室上設有集成或獨立設置的第二入油口及第二出油口，所述第二入油口供引入液壓油；

并且，所述第一液壓儲存室相鄰所述第二腔室設置，或者所述第一氣室相鄰所述第二液壓儲存室設置；

其中，所述第一出油口供連接一回油箱或液壓機械的液壓缸，所述第二出油口供連接液壓機械的液壓缸；或者，所述第一出油口供連接液壓機械的液壓缸，所述第二出油口供連接所述回油箱或液壓機械的液壓缸。

上述技術方案中的有關內容解釋如下：

1．上述方案中，所述活塞組件的第一活塞將第一腔室分為第一氣室以及第一液壓儲存室，第二活塞將第二腔室分為第二氣室以及第二液壓儲存室。借此設計，如當油泵向第一液壓儲存室注油時，由于該第一液壓儲存室被高壓液壓油填充擠壓，第一活塞將會朝向第一氣室設置處位移，進而壓縮該第一氣室，由于第一活塞與第二活塞通過連桿連接，因此，第二活塞將隨同第一活塞一起位移，該第二活塞同時壓縮第二氣室。

3．上述方案中，所述第一入油口及所述第一出油口為獨立設置；所述第一入油口供連接一油泵，所述第一出油口通過一第一電控閥門控制連接一回油箱或連接液壓機械的液壓缸。