[發(fā)明專利]一種無軸車輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610241575.1
• 申請(qǐng)日: 2016-04-19
• 公開（公告）號(hào): CN105751814B
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宣建民
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江宣又美科技有限公司
• 主分類號(hào): B60B19/08
• 分類號(hào): B60B19/08;B60K7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種外輪轂通過截面為“Z”字形的軸承圈與內(nèi)輪轂相連接的無軸車輪。

背景技術(shù)

目前，公知的車輛的輪胎均由外胎和充氣的內(nèi)膽組成，容易發(fā)生爆胎，出現(xiàn)事故；摩托車和電動(dòng)車的輪子的輪轂均為實(shí)心的，有中心的軸，一直沒有改變。專利201420785004.0公開了一種無軸車輪，能夠使電動(dòng)車中心無軸。但是該專利在密封和軸承上考慮不準(zhǔn)確，使水容易進(jìn)入內(nèi)部燒壞線圈，以及鋼珠滾動(dòng)后對(duì)輪轂的磨損會(huì)很快，導(dǎo)致該車輪無法運(yùn)行。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述缺陷，本發(fā)明提供一種無軸車輪，它的構(gòu)成如下：

一種無軸車輪，它包括：輪轂、油封和軸承圈。其中，所述車輪由外輪轂和內(nèi)輪轂組成，內(nèi)輪轂中間空心；所述內(nèi)輪轂固定有繞有線圈的定子、油箱、油封、碟剎器和遠(yuǎn)離中心的接觸面為“Z”字形的內(nèi)軸承圈；所述內(nèi)軸承圈有孔，油箱通過管道與孔相連接；所述外輪轂固定有輪胎、永磁體、碟剎片、連接體和朝中心方向接觸面為“Z”字形的接觸面有巴氏合金層的外軸承圈；內(nèi)、外輪轂分別通過軸承圈、油封及碟剎器和碟剎片相連接。

進(jìn)一步的，內(nèi)軸承圈有朝向圓心的孔，孔內(nèi)布置有潤滑脂；優(yōu)選的，內(nèi)軸承圈的孔內(nèi)布置有石墨棒。優(yōu)選的，定子繞的線圈朝圓心方向有2到5層。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，利用截面為“Z”字形的、有巴氏合金軸承圈作為軸承，能夠減少軸承的體積和重量和極大的降低摩擦系數(shù)；通過軸承圈的孔及相關(guān)潤滑劑和油封，可以使內(nèi)輪轂固定和外輪轂保持高速轉(zhuǎn)動(dòng)；1層以上的線圈可以降低能耗。

附圖說明

圖1為車輪剖視圖。

圖2為第一實(shí)施例車輪剖視圖。

圖3為第三實(shí)施例車輪剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。

在附圖中，1為外輪轂，2為碟剎器，3為軸承圈，4為內(nèi)輪轂，5為線圈，6為永磁體，7為孔，8為油封，9為油箱。

圖2示出了無軸車輪第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。如圖所示，車輪由外輪轂（1）和內(nèi)輪轂（4）組成，內(nèi)輪轂（4）中間為無軸的空心，為車輪的框架結(jié)構(gòu)，這樣看上去跟現(xiàn)有的車輪中間有一個(gè)中心軸支撐不同，本專利沒有這根軸，看上去為無軸結(jié)構(gòu)；內(nèi)輪轂（4）固定有遠(yuǎn)離中心的接觸面為“Z”字形的內(nèi)軸承圈（3），外輪轂（4）固定有朝中心方向接觸面為“Z”字形的與內(nèi)軸承圈不同材質(zhì)的的外軸承圈（3），由于相同材質(zhì)的的分子大小相同，間距相同，其凹凸形成的波浪紋相同，容易卡頓在一起，阻力大，而不同材質(zhì)的分子大小不同，間距不同，其形成的波浪紋不容易卡頓，因此阻力較小，軸承圈（3）材質(zhì)可以是常規(guī)的鋼、鋁、銅和合金等，也可以是粉末冶金材質(zhì)，軸承圈（3）也可以是其他材質(zhì)，相同材質(zhì)牌號(hào)不同也可以；兩側(cè)垂直于圓心的內(nèi)軸承圈（3）和外軸承圈（3）的接觸面的側(cè)面有油封（8），油封（8）可用阻擋灰塵、水漬等進(jìn)入兩個(gè)接觸面，損害接觸面導(dǎo)致摩擦力增加，油封（8）也可以密封事先加在里面的潤滑劑，油封（9）可以為普通材質(zhì)的油封（9），也可以和起到彈簧作用的橡膠圈一起的增強(qiáng)型聚四氟乙烯油封（8），適用于高速旋轉(zhuǎn)；其中，外軸承圈（3）可用合在一起形成一個(gè)接觸面為“凸”字形的軸承圈（3），而兩個(gè)內(nèi)軸承圈（3）不合在一起，這樣可以安裝；內(nèi)輪轂（4）和外輪轂（1）分別通過軸承圈（3）相連接，兩個(gè)軸承圈（3）連接，接觸面形成滑動(dòng)軸承的作用，比滾珠軸承和滾針軸承的體積和重量大大減少，大大提高了承重，如果通過潤滑劑潤滑，可大大提高耐磨性和高速旋轉(zhuǎn)的能力，大大降低了造價(jià)，能夠更高速的運(yùn)行，整體就可以轉(zhuǎn)動(dòng)行走。本實(shí)施例適用于不需要?jiǎng)恿Φ那拜喕蛘哌\(yùn)行速度很小交通工具的車輪，高速運(yùn)行則可能會(huì)使軸承圈（3）發(fā)熱量大導(dǎo)致抱死等情況。另外，外輪轂（1）固定有輪胎有利于行走和避震，輪胎可以為充氣輪胎，也可以用實(shí)心輪胎或者免充氣輪胎，解決爆胎問題，為基本結(jié)構(gòu)。與第一實(shí)施例不同，軸承圈（3）的接觸面固定有粉末冶金材料的含油銅環(huán)，由于整圈比較大的含有銅環(huán)制作非常困難，因此含油銅環(huán)由多節(jié)含油銅環(huán)體安裝在軸承圈（3）形成的，達(dá)到自潤滑的作用，通常含油銅環(huán)體大小相同的，便于制作，節(jié)省成本，含油銅環(huán)體遠(yuǎn)離圓心方向的互相連接處為相切的圓角，這樣不會(huì)對(duì)外軸承圈（3）造成磨損，也可以存儲(chǔ)一些潤滑劑，增強(qiáng)潤滑作用，安裝含油銅環(huán)片以固定不動(dòng)的內(nèi)軸承圈（3）為佳，與外軸承圈（3）的承重接觸面少，此為第二實(shí)施例。