[發明專利]分體始發盾構機及臨時出渣系統

有效

• 申請號: 201610238639.2
• 申請日: 2016-04-18
• 公開（公告）號: CN105673034B
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 王迎新;王家亮;劉俊洋;田班虎;何偉;何況;孫宸章;李悅;申紀鵬;孫建召
• 申請（專利權）人: 中鐵六局集團有限公司;中鐵六局集團交通工程有限公司
• 主分類號: E21D9/12
• 分類號: E21D9/12;E21D9/06
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所 13120
• 代理人: 陸林生

本發明公開了一種分體始發盾構機及臨時出渣系統，屬于分體盾構機隧道施工輔助設備技術領域，主要包括皮帶機和運渣車，所述皮帶機可拆卸的置于分體始發的盾構機的最后一節臺車的后方，皮帶機上的皮帶的進給方向沿隧道的縱向，渣土通過皮帶輸送到皮帶機下方的運渣車上。本發明能夠解決分體始發盾構機無法正常完成出渣作業的問題，并且具有加工改造及裝拆簡單、使用方便、工作性能穩定、大大提高工作效率等優點。

技術領域

本發明涉及分體盾構機隧道施工輔助設備技術領域。

背景技術

目前,地鐵建設中已經較多使用盾構法施工,其中又以使用復合式土壓平衡盾構機為多。盾構法(Shield Method)是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構機械在地中推進，通過盾構外殼和管片支承四周圍巖防止發生往隧道內的坍塌，同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過皮帶傳送機將渣土運出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進，并拼裝預制混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。地鐵施工用土壓平衡式盾構機一般由：盾構主機，后配套臺車5或6節組成，出渣裝置安裝于最后一節臺車的后部，整機長60～90m。

地鐵施工過程中，盾構機始發一般在工作井主體結構施工完成或者提供足夠場地可滿足盾構機整體始發要求后進行施工。由于施工工期緊迫或者工作井結構尺寸問題，供應盾構始發場地不滿足整體始發條件，分體始發技術是基于此種原因逐步發展起來。整體始發與分體始發主要區別在于：整體始發盾構主機與全部后配套臺車連接調試完成后即可開始施工；分體始發盾構機的部分臺車不能下井，但出渣裝置連接在整體始發的盾構機的最后一節臺車后部，上述最后一節臺車和連接在其后部的出渣裝置無法進入隧道內，機器處于殘缺狀態，無法正常工作。由此，分體始發需解決電氣、液壓管線連接，臨時出渣等問題。

分體始發出渣系統至關重要，由于安裝有皮帶機的臺車不能下井，現有技術中分體始發多采用直接在螺旋機下部安放預制土斗出渣方式，這種方式缺點主要有兩個：一、土斗需放置于螺旋機下，而螺旋機在盾體內部，這決定了土斗尺寸不可太大，一次出渣量很小，需要頻繁開停機，多次啟動盾構機不利于掌子面土壓力保持，出土量處于不可控狀態，增大了地面坍塌風險；二、由于盾構機結構尺寸特點預制土斗占用了原有拼裝管片作業空間，交叉施工，進度緩慢。基于上述原因螺旋機直接出土至預制土斗渣土輸送緩慢、不連續，工藝不成熟直接危及始發成敗，容易造成洞門土體流失及坍塌，導致地面沉降，危害地表建（構）筑物安全。

因此，如何提供一種適用于分體始發盾構機使用，且渣土輸送連續、效率高的分體始發盾構機臨時出渣系統，是本領域技術人員亟需解決的技術問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題，是提供一種分體始發盾構機及臨時出渣系統，其能夠解決分體始發盾構機無法正常完成出渣作業的問題，并且具有加工改造及裝拆簡單、使用方便、工作性能穩定、大大提高工作效率等優點。

為解決上述技術問題，本發明所采取的技術方案是：

分體始發盾構機臨時出渣系統，主要包括皮帶機和運渣車，所述皮帶機可拆卸的置于分體始發的盾構機的最后一節臺車的后方，皮帶機上的皮帶的進給方向沿隧道的縱向，渣土通過皮帶輸送到皮帶機下方的運渣車上。

作為優選，上述本出渣系統還包括支撐底盤，所述支撐底盤固定安裝于盾構機的最后一節臺車后部，所述支撐底盤與所述臺車之間通過螺栓固定，在支撐底盤與所述臺車之間還設有斜支撐立柱；所述皮帶機位于支撐底盤上。

作為優選，所述皮帶機在支撐底盤上的縱向位置和高度位置均可調。

作為優選，所述皮帶機在支撐底盤上的縱向位置的改變通過縱向固定螺栓調節，所述皮帶機下部設有底座，所述底座與支撐底盤上分別設有沿縱向排列的對應的螺栓孔，根據需要調節底座與支撐底盤至預定位置，通過縱向固定螺栓進行固定。