[發明專利]D型極大負荷可調電機

在審

• 申請號: 201610237348.1
• 申請日: 2016-04-07
• 公開（公告）號: CN107276301A
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 李啟飛
• 申請（專利權）人: 李啟飛
• 主分類號: H02K7/06
• 分類號: H02K7/06;H02K16/00;H02K7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

動力傳動、節能減排、動設備、電機、磁力驅動。

背景技術

目前中國正處于技術變革、產業變革活躍期的初期，節能減排又是大的趨勢，國家對節能與新能源汽車的發展政策，促使電動車輛瘋狂發展，然而由于一些關鍵性技術得不到突破，嚴重束縛了電動車輛的發展。

本發明為電動車輛驅動系統調速節能給出了具體解決方案，輕型電動車輛由于體積小巧，安裝空間局促，無法使用體積較大、性能優良的高效變速器。

本人先前曾提出多種電動調速盤式和筒式磁力耦合器的結構方案，有異曲同工之妙，可供參閱。

發明內容

本發明從輕型電動車輛驅動系統調速節能為出發點，提出了幾種類型D型極大負荷可調電機——滾珠絲杠型D型極大負荷可調電機(盤式、筒式和混合式)、滑動絲杠型D型極大負荷可調電機(盤式、筒式和混合式)、溝槽凸輪型D型極大負荷可調電機(盤式、筒式和混合式)、齒輪齒條型D型極大負荷可調電機(盤式、筒式和混合式)、搖桿滑塊型D型極大負荷可調電機(盤式、筒式和混合式)。

每種類型的D型極大負荷可調電機即可電動調節又可手動調節。

D型極大負荷可調電機用途廣泛，不僅僅限于電動車輛驅動系統。

附圖說明

圖1、圖2、圖3、圖4所示為滾珠絲杠型盤式D型極大負荷可調電機的典型結構，各種結構類型的滾珠絲杠型盤式D型極大負荷可調電機可以單獨串聯或混合串聯使用，在調節機構的驅動電機的扭力能滿足需求的情況下，可以用一組調節機構同時調節串聯的幾組電機定子和轉子的匹配組合。圖1至圖4所示均為風冷類型，在高負荷情況下，電機自身發熱嚴重時，可采用液冷，即在電機定子轉子中設置冷卻腔，以流道和外部管路連接，強制液冷。

滾珠絲杠型盤式D型極大負荷可調電機，其特點是利用滾珠絲杠組件使旋轉運動轉變為直線運動。圖1所示為A型滾珠絲杠型盤式D型極大負荷可調電機，圖2所示為B型滾珠絲杠型盤式D型極大負荷可調電機，圖3所示為C型滾珠絲杠型盤式D型極大負荷可調電機，圖4所示為D型滾珠絲杠型盤式D型極大負荷可調電機。

圖5、圖6所示為A型滾珠絲杠型盤式D型極大負荷可調電機加裝外殼55的兩種結構方案，以便增強防護，其它類型的盤式D型極大負荷可調電機也可以根據需要采用此種方案。

圖7所示為A型滾珠絲杠型盤式D型極大負荷可調電機去除其定子和轉子之間定位支承零部件(軸承和擋圈等)的結構方案，其它類型的盤式D型極大負荷可調電機也可以根據需要采用此種方案。

圖8所示為A型滾珠絲杠型調節機構，由電機直接驅動滾珠絲杠組件使旋轉運動轉變為直線運動。圖中標號3-7為定子，3-6為轉子，3-1為滾珠絲杠組件，其絲杠和電機外殼同體，3-5為電機中心軸(做成空心軸，固定在中心軸上，也可將二中心軸做成一體)，中心軸3-8固定在固定支架60上，靜止不動。

圖9所示為B型滾珠絲杠型調節機構，由電機直接驅動滾珠絲杠組件使旋轉運動轉變為直線運動，與圖8中的區別是它使用一對左右旋滾珠絲杠組件。圖中標號3-7為定子，3-6為轉子，3-1為滾珠絲杠組件，其絲杠和電機外殼同體，3-5為電機中心軸(做成空心軸，固定在中心軸上，也可將二中心軸做成一體)，中心軸3-8固定在固定支架60上，靜止不動。

圖10所示為C型滾珠絲杠型調節機構，由電機經過齒輪傳動間接驅動滾珠絲杠組件使旋轉運動轉變為直線運動。圖中標號3-15為定子，3-16為轉子，3-1為滾珠絲杠組件，3-6、3-7為齒輪，其中齒輪3-7和電機外殼同體，電機中心軸可做成空心軸，固定在中心軸上，也可將二中心軸做成一體，中心軸3-14固定在固定支架60上，靜止不動。

圖11所示為D型滾珠絲杠型調節機構，由電機經過齒輪傳動間接驅動滾珠絲杠組件使旋轉運動轉變為直線運動，與圖10中的區別是它使用幾對左右旋滾珠絲杠組件。圖中標號3-15為定子，3-16為轉子，3-1為滾珠絲杠組件，3-6、3-7為齒輪，其中齒輪3-7和電機外殼同體，電機中心軸可做成空心軸，固定在中心軸上，也可將二中心軸做成一體，中心軸3-14固定在固定支架60上，靜止不動。

圖12所示為A-A視圖。

圖13所示為A型滑動絲杠型調節機構。用滑動絲杠組件代替A型滾珠絲杠型調節機構中的滾珠絲杠組件便形成A型滑動絲杠型調節機構。同樣用滑動絲杠組件代替B型滾珠絲杠型調節機構中的滾珠絲杠組件便形成B型滑動絲杠型調節機構。