[發明專利]明挖法隧道結構

在審

• 申請號: 201610234986.8
• 申請日: 2016-04-15
• 公開（公告）號: CN105714855A
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 王新;吳曉庚;姜弘;王印昌
• 申請（專利權）人: 上海市城市建設設計研究總院
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所 31251
• 代理人: 王法男

技術領域

本發明涉及市政工程領域，特別涉及一種明挖法隧道結構。

背景技術

隨著城市建設的發展，明挖法施工的長距離道路隧道在大中城市成“井噴 式”涌現。在長距離地下道路建設中，快速逃生是隧道救援疏散研究的重點。

目前，隧道火災工況下的人員疏散可分為縱向和橫向疏散。傳統隧道結構 考慮在中隔墻設置一定數量的防火門，當事故發生時，逃生人員可從一條車道 孔進入另外一條車道孔逃生，也可在管廊孔內縱向逃生。當隧道僅設置兩孔時， 逃生人員只能通過防火門至另一側進行疏散。

因此，傳統長距離地下道路隧道逃生速度和疏散能力有以下不足：

1.針對三孔隧道，一側車道孔內發生事故，逃生人員穿過防火門進入管廊 孔，需行走50～150m才能到達另外一側車道孔的逃生門，逃生速度慢。

2.針對三孔隧道，逃生人員若選擇在管廊內逃生，需走到隧道洞口，疏散 距離更大，效果更差。

3.逃生人員若進入臨側車道孔疏散，造成臨側車道孔人員堆積。在車流人 流情況下，引發交通事故隱患。

4.逃生人員不斷進入臨側車道孔逃生并未實質性脫離危險，疏散時間過長 帶來逃生人員恐懼感加大，宜引發次生災難。

5.針對兩孔隧道，若兩條車道孔同時發生事故，逃生疏散難度加大。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明提供一種可快速逃生的明挖法隧道結 構，其特點在于，其包括：隧道結構主體包括至少兩隧道孔(均形成在地面以 下)，在所述兩隧道孔之間的中隔墻上設有若干防火門，各所述防火門處對應 設有一爬梯，在隧道主體結構的對應每一所述爬梯的頂部的頂板上，開設有用 于通往地面綠化帶的逃生孔，各所述逃生孔的孔口設有由隧道內向外單向打開 的井蓋門。

優選的，本發明的井蓋門為電控的液壓門或機械式啟動門。

在一些實施例中，所述明挖法隧道結構為三孔隧道結構，在位于中間的管 廊隧道孔內逃生通道(三孔隧道時逃生人員則可選擇在管廊內的逃生通道內通 過鋼塑爬梯逃生；針對三孔隧道，逃生人員通過防火門由一側車道孔進入管廊 倉后，直接通過鋼塑爬梯逃至地面)。

在一些實施例中，所述明挖法隧道結構為兩孔隧道結構(此時，當一側的 所述隧道孔事故發生初期，另一側的隧道孔可能還處于運行狀態)。

在一些實施例中，所述爬梯為鋼塑爬梯。所述鋼塑爬梯為市售可得產品。

在符合本領域常識的基礎上，上述各優選條件，可任意組合，即得本發明 各較佳實施例。

本發明的有益效果：本發明明挖法隧道結構，能夠在傳統疏散逃生體系基 礎上，減少疏散時間，提高隧道的疏散能力。當火災發生時，這種快速逃生的 隧道結構，能夠第一時間將人員引導至地面，最大可能保證逃生人員的人身安 全。

以下將結合附圖對本發明的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說 明，以充分地了解本發明的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1為本發明的快速逃生的三孔隧道結構圖。

圖2本發明的快速逃生的兩孔隧道結構圖。

附圖標記說明：地面1；隧道孔2；逃生通道孔3；爬梯4；防火門5；井 蓋門6；中隔墻7。

具體實施方式

下面舉個較佳實施例，并結合附圖來更清楚完整地說明本發明。

實施例

本發明的目的是通過以下技術方案來實現的：如圖1～圖2所示，本實施例 提供一種明挖法隧道結構，該隧道主體結構包括形成于地面1以下的兩隧道孔 或三隧道孔；在用于隔離第一個隧道孔2和第二個隧道孔2之間的中隔墻7上， 設有一定數量的防火門5，每個防火門5均對應設置一爬梯4(例如：鋼塑爬 梯)對應各爬梯4上部的隧道主體結構的頂板上均開設有一通往地面綠化帶的 逃生孔。

平時逃生孔采用井蓋門6進行關閉。井蓋門6采用電子系統控制的液壓門 或機械式啟動門，井蓋門6僅可由隧道內向外打開，日常情況下非專業人員在 外界打不開。

隧道結構使用中，當一側隧道孔事故發生初期，另一側隧道孔可以還處于 運行狀態。因此，針對三孔隧道，逃生人員通過防火門由一側車道孔進入管廊 倉后，直接通過鋼塑爬梯逃至地面。