[發明專利]數字式電子定壓閥的氣路板

有效

• 申請號: 201610234509.1
• 申請日: 2016-04-15
• 公開（公告）號: CN105738131B
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 張永釗;白曉彬;陳明
• 申請（專利權）人: 鄭州智輛電子科技有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 無錫市匯誠永信專利代理事務所(普通合伙)32260
• 代理人: 張歡勇

技術領域

本發明涉及一種氣路板，尤其是一種鐵路行車安全中空氣制動機試驗所使用的大氣量數字式電子定壓閥中的數字式電子定壓閥的氣路板。

背景技術

鐵路是交通的大動脈，隨著鐵路交通運輸的快速發展，鐵路行車安全是必須要保證的。為此，國家已對列車自動制動機試驗作了明確規定。對列車自動控制設備必需按規定進行安全試驗，所述的列車自動制動機試驗就是由一種大氣量閥門按照一定速度對列車充風、排風以及對列車保壓，并觀察列車中的每一輛車的制動劑是否正常，而其中大氣量閥門中的氣路分布和密封對充風、排風以及列車保壓具有至關重要的作用。

目前，現有技術的鐵路行車安全試驗中大氣量閥門的氣路分布為分體式氣路分布，并且也較為散亂的通過各個管路進行連接貫通，這樣的氣路布局使得在充風、排風以及列車的保壓，由于是分體式管路結構連接導致氣路經過時間較長，而傳統的列車制動機試驗制動機試驗設備的充風過程是采用快速、慢速交替充風，越是接近定壓時，充風速度越慢，這樣結構的氣路30分鐘也不能充滿萬噸列車，根本無法滿足萬噸列車試驗要求。而且，傳統的列車制動機試驗設備依靠機械減壓閥實現定壓，定壓精度低，并且需要經常校對，既麻煩，又不準確；同時排風的效果也并不如人意，還有壓力傳感器安裝后的密封性也相對較差，導致了對列車保壓和壓力監測不能達到理想的效果，也根本無法滿足試驗的要求，降低了整體大氣量閥門的使用效果和實用性能。

發明內容

本發明的目的是為了解決上述技術的不足而設計的一種結構簡單，充風和排風速度較快的數字式電子定壓閥的氣路板。

本發明所設計的數字式電子定壓閥的氣路板，包括板體，所述板體上設有中均室、風源管孔、列車管孔、排氣孔、中均管內孔、加熱棒安裝槽、制動管壓力傳感器安裝孔、中均室壓力傳感器安裝孔、風源壓力傳感器安裝孔、充風電磁閥進風孔、充風電磁閥出風孔、保壓電磁閥第一連通孔、保壓電磁閥第二連通孔、排風電磁閥進風孔和排風電磁閥出風孔，該加熱棒安裝槽、制動管壓力傳感器安裝孔、中均室壓力傳感器安裝孔和風源壓力傳感器安裝孔均設于板體的頂部，該中均室設于板體的底部，該風源管孔和列車管孔的孔腔氣路均呈L型狀由板體側部貫通至板體底部，該中均室壓力傳感器安裝孔和第二保壓電磁閥安裝孔的孔腔氣路同時與列車管孔的孔腔氣路貫通，該風源管孔和風源壓力傳感器安裝孔的孔腔氣路同時貫通于充風電磁閥進風孔的孔腔氣路，該充風電磁閥出風孔、保壓電磁閥第一連通孔和排風電磁閥進風孔的孔腔氣路貫通于中均室管內孔的孔腔氣路，該中均室管內孔的孔腔氣路貫通于中均室，該排風電磁閥出風孔的孔腔氣路呈L型狀由板體的一側部貫通至板體的另一側部形成有排氣孔。

進一步，所述制動管壓力傳感器安裝孔、中均室壓力傳感器安裝孔和風源壓力傳感器安裝孔的氣路直徑小于孔口直徑。

進一步，所述板體的四周側壁均設有固定孔。

本發明所設計的數字式電子定壓閥的氣路板，其在數字式電子定壓閥中使用時為整體式結構，并且結構簡單，安裝只需對應孔進行安裝，安裝更為方便，體積也相對較小，提高了使用效果和實用性能。

附圖說明

圖1是實施例1的整體結構示意圖；

圖2是實施例1的立體圖；

圖3是實施例1的側視圖。

圖中：制動管壓力傳感器安裝孔1、中均室壓力傳感器安裝孔2、風源壓力傳感器安裝孔3、列車管孔4、風源管孔5、充風電磁閥進風孔6、充風電磁閥出風孔7、保壓電磁閥第一連通孔8、排風電磁閥進風孔9、排氣孔10、中均管內孔11、加熱棒安裝槽12、保壓電磁閥第二連通孔13、中均室14、排風電磁閥出風孔15、固定孔16、板體17。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

實施例1：