[發明專利]一種專用車架

在審

• 申請號: 201610234430.9
• 申請日: 2016-04-18
• 公開（公告）號: CN107303918A
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發明（設計）人: 夏昌林
• 申請（專利權）人: 湖北人杰特種汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所42110
• 代理人: 楊遠見

技術領域

本發明涉及汽車的車架，具體為一種專用車架。

背景技術

汽車車架一般由縱梁和橫梁組成。

其形式主要有邊梁式和橫梁式兩種，邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或者焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構架。

縱梁通常用低合金鋼板沖壓而成，斷面形狀一般為槽型，也有的做成Z形或箱型。根據汽車形式的不同和結構布置的要求，縱梁可以在水平面內或縱平面內做成彎曲的，以及等斷面或非等斷面的。

橫梁不僅用來保證車架的扭轉剛度和承受縱向載荷，而且還可以支撐汽車上的主要部件。通常載貨車有5～6根橫梁，有時會更多。

邊梁式車架的結構特點是便于安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其他總成，有利于改裝變型車和發展多品種汽車，因此被廣泛用在載貨汽車和大多數特種汽車上。

對于載重汽車的縱梁一般采用多個槽型疊加的結構來增加其承重，這樣的成本較高或者對于一種的車架就需要新的結構。

發明內容

本發明為了能夠制造一種，使汽車自帶起重裝置，同時保證汽車在起重作業時具備良好的穩定性和行車安全，特提出一種專用車架。

為此本發明的技術方案為，一種專用車架，包括車架本體，車架由兩條位于兩側邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或者焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構架，其特征在于：在所述兩條縱梁的外側面上設有加強包梁結構，將縱梁形成為全包圍或者局部包圍或者半包圍式的結構。

進一步的改進在于：所述的全包圍結構為連體槽型結構加強包梁，連體槽型結構加強包梁選擇的材質是：DL510；厚度范圍：5～12mm；槽型結構高度范圍：262～318mm；槽型上、下寬度范圍：75～108mm；總長：2330～11850mm。

進一步的改進在于： 所述的局部包圍結構為上、下雙 L 型加強包圍，并在縱梁的側面通過上、下雙 L 型對接形成間隙，選擇的材質是：DL510；厚度范圍：5～12mm；L型高度范圍：101～154mm；L型寬度范圍：75～108mm；總長：330～11850mm。

進一步的改進在于：半包圍式結構是L型加高加強包梁結構，是將縱梁的底面和側面形成包圍式結構，并且通過 L 型加高加強結構的豎向邊高于縱梁的高度，選擇的材質是：DL510；厚度范圍：5～12mm；L型高度范圍：336～489mm；L型寬度范圍：75～108mm；總長：2000～9570mm。

進一步的改進在于：上、下雙 L 型對接形成間隙≤10mm，形成伸縮縫。

有益效果：

本發明中兩條縱梁的外側面上設有加強包梁結構，將縱梁形成為全包圍或者局部包圍或者半包圍式的結構。在對縱梁起到加強作用的同時，也保證汽車在起重作業時具備良好的穩定性和行車安全。

連體槽型結構加強包梁結構特點：整個原車架縱梁被槽型結構加強包梁完全包裹，強度大大增強，適合中型吊機的安裝和使用。

上、下雙 L型加強包梁結構特點，上、下增加L型鋼，包梁間預留10mm伸縮縫，即增加了車架的抗彎強度，又保證了車架的韌性，適合中低噸位隨車吊的安裝和使用。

半包圍式的結構是L型加高加強包梁結構特點：安裝過程中可將主車架與副車架緊密地結合在一起，有效地增加了隨車起重運輸車專用底盤的剛性，適合大噸位隨車吊的安裝和使用。

附圖說明

圖1是本發明的槽型結構主視剖視圖。

圖2是本發明的槽型結構主視圖。

圖3是圖1 的截面放大視圖。

圖4是本發明的槽型結構俯視圖。

圖5是本發明的槽型結構立體示意圖。

圖6是本發明的局部包圍結構主視剖視圖。

圖7是本發明的局部包圍結構主視圖。

圖8是圖6的截面放大視圖。

圖9是本發明的局部包圍結構俯視圖。

圖10是本發明的局部包圍結構立體示意圖。

圖11是本發明的半包圍式結構主視剖視圖。

圖12是本發明的半包圍式結構主視圖。

圖13是圖11 的截面放大視圖。

圖14是本發明的半包圍式結構俯視圖。

圖15是本發明的半包圍式結構立體示意圖。

圖中1是縱梁，2是橫梁，3是槽型結構,4是半包圍式結構，5是局部包圍結構，6是間隙。

具體實施方式

本發明如圖1-15所示。