[發明專利]電動汽車

在審

• 申請號: 201610232431.X
• 申請日: 2016-04-14
• 公開（公告）號: CN105751882A
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發明（設計）人: 楊杰;馬博;李力華
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本發明屬于汽車制造技術領域，具體而言，涉及一種電動汽車。

背景技術

電動汽車是未來汽車的發展趨勢，相關技術中的電動汽車的布置方式多為：電機中置、電機控制系統前機艙置、動力電池前后軸軸間布置。由于電機及動力電池均為中置，電機會對動力電池的布置會造成影響，使得部分動力電池布置在汽車尾部，造成電池布置離散，存在改進空間。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明的目的在于提出一種動力電池布置方便的電動汽車。

根據本發明實施例的電動汽車包括：后車輪總成；驅動半軸總成，所述驅動半軸總成與所述后車輪總成相連；減速器總成，所述減速器總成與所述驅動半軸總成相連；電機，所述電機與所述減速器總成相連，且布置在所述驅動半軸總成的后方；動力電池，所述動力電池布置在所述電動汽車的前軸與所述后車輪總成之間。

根據本發明第一方面實施例的電動汽車，動力電池的布置空間大，可以減少動力電池的分包數量，避免動力電池離散布置，電動汽車的裝配方便，生產效率高，且續航里程長。

另外，根據本發明上述實施例的電動汽車還可以具有如下附加的技術特征：

優選地，所述電機橫置。

優選地，所述的電動汽車還包括：UVW線；電機控制系統，所述電機控制系統通過所述UVW線與所述電機相連。

可選地，所述電機控制系統布置在所述驅動半軸總成的后方。

可選地，所述電機控制系統布置在所述電機的后方。

可選地，所述電機控制系統鄰近所述電機布置。

可選地，所述動力電池構造為整塊電池包。

附圖說明

本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本發明實施例的電動汽車的結構示意圖。

附圖標記：

電動汽車1，后車輪總成11，驅動半軸總成12，減速器總成13，電機14，UVW線15，電機控制系統16，動力電池17。

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。

在本發明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。

在本發明中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

在本發明中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。

下面參照圖1詳細描述根據本發明實施例的電動汽車1，如圖1所示，電動汽車1包括后車輪總成11、驅動半軸總成12、減速器總成13、電機14和動力電池17。

其中，動力電池17作為動力源用于提供電動汽車1的能源，動力電池17布置在電動汽車1的前軸與后車輪總成11之間，電機14與減速器總成13相連，且電機14布置在驅動半軸總成12的后方，減速器總成13與驅動半軸總成12相連，驅動半軸總成12與后車輪總成11相連以驅動后車輪轉動。

由于電機14布置在驅動半軸總成12的后方，這使得電動汽車1的前軸與后車輪總成11之間基本無其他主要的部件，也就是說，電動汽車1的前軸與后車輪總成11之間剩余大量的完整空間可以供動力電池17的布置。