[發(fā)明專利]一種電動汽車電池的絕緣監(jiān)測模塊

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610229132.0
• 申請日: 2016-04-13
• 公開（公告）號: CN107290671A
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發(fā)明（設計）人: 不公告發(fā)明人
• 申請（專利權）人: 江蘇陸地方舟新能源電動汽車有限公司
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36;G01R27/08
• 代理公司: 深圳市神州聯(lián)合知識產權代理事務所(普通合伙)44324
• 代理人: 丁雪娥

1.一種電動汽車電池的絕緣監(jiān)測模塊，其用于對電動汽車的電池進行絕緣監(jiān)測，其特征在于包括：

兩組電阻橋，其分別并聯(lián)于待測電池的正極與接地端形成正橋臂，以及待測電池的負極與接地端之間形成負橋臂，所述電阻橋中分別包括采樣電阻、可變電阻和固定電阻，其中，可變電阻和固定電阻相互串聯(lián)后與采樣電阻并聯(lián)，調節(jié)改變可變電阻的阻值，從而改變可變電阻和固定電阻的分壓；

數(shù)模轉換模塊，與電阻橋電連接，用于將待測電池的正極和負極電阻值分別由模擬信號轉換成數(shù)字信號；

中央處理器，與數(shù)模轉換模塊電連接，用于將待測電池的正負極電阻值與初始電阻值進行比較，若當前電池正負極電阻值小于初始電阻值，則判定待測電池漏電，若當前電池正負極電阻值等于初始電阻值，則判定待測電池沒有漏電。

2.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車電池的絕緣監(jiān)測模塊，其特征在于：通過調節(jié)改變可變電阻的阻值來改變可變電阻和固定電阻的分壓，通過以下計算公式計算獲得可變電阻和固定電阻的電阻值，其中，電阻橋中的固定電阻(Rp1、Rn1)，可變電阻(Rp2、Rn2)，采樣電阻為(Rp3、Rn3)，當可變電阻(Rp2、Rn2)均為2MΩ時，采樣電阻(Rp3、Rn3)的分壓為(Up1、Un1)，當可變電阻(Rp2、Rn2)其中一個改變?yōu)?Ω時，采樣電阻(Rp3、Rn3)的分壓為(Up2、Un2)，所述電池組正極對地的絕緣電阻(Rp)和電池組負極對地的(Rn)為：

A、當采樣電阻(Rp3)的分壓(Up1)＝采樣電阻(Rn3)的分壓(Un1)時，改變可變電阻(Rp2)的阻值為0Ω，則

400Up2/(Rp//4)＝600Un2/(Rp//6)，解得Rn＝Rp；

B、當采樣電阻(Rp3)的分壓(Up1)>采樣電阻(Rn3)的分壓(Un1)時，改變可變電阻(Rp2)的阻值為0Ω，則

解得

C、當采樣電阻(Rp3)的分壓(Up1)<采樣電阻(Rn3)的分壓(Un1)時，改變可變電阻(Rp2)的阻值為0Ω，則

解得

3.根據(jù)權利要求1所述電動汽車電池的絕緣監(jiān)測模塊，其特征在于：所述絕緣監(jiān)測模塊進一步包括光藕隔離模塊，其與數(shù)模轉換模塊電連接，用于將經數(shù)模轉換模塊轉換后的數(shù)字信號以光信號傳送至中央處理器進行處理分析。

4.根據(jù)權利要求1所述電動汽車電池的絕緣監(jiān)測模塊，其特征在于：所述絕緣監(jiān)測模塊進一步包括濾波器，其設置于電阻橋與數(shù)模轉換模塊之間，用于濾除電池組沖放電時的脈沖干擾、其他設備的高頻串擾信號和光藕開關時的干擾信號，將采樣電壓信號過濾成穩(wěn)定的電壓信號。

5.根據(jù)權利要求4所述電動汽車電池的絕緣監(jiān)測模塊，其特征在于：所述濾波器為有源二階低通濾波器。

6.根據(jù)權利要求1所述電動汽車電池的絕緣監(jiān)測模塊，其特征在于：所述電阻橋中，可變電阻的阻值范圍是0-2MΩ，固定電阻的阻值是4MΩ，采樣電阻的阻值為10K。

7.根據(jù)權利要求1所述電動汽車電池的絕緣監(jiān)測模塊，其特征在于：在所述每個電阻橋中分別設置高壓開關，分別控制電阻橋的通斷。

8.根據(jù)權利要求1所述電動汽車電池的絕緣監(jiān)測模塊，其特征在于：所述檢測電壓的范圍為60～600V。

9.一種采用所述絕緣監(jiān)測模塊的漏電檢測方法，其特征在于包括以下步驟：

1)BMS巡檢，周期性地啟動絕緣監(jiān)控模塊測量電池組正負極對地的絕緣電阻值；

2)啟動絕緣監(jiān)測，打開高壓開關，若正橋臂阻值改變，將改變的阻值通過數(shù)模轉換模塊轉換成數(shù)字信號并記錄，若負橋臂阻值改變，將改變的阻值通過數(shù)模轉換模塊轉換成數(shù)字信號并記錄；

3)通過計算得出待測電池的電阻值，若所述待測電池的電阻值小于初始電阻值，則判定待測電池漏電，若待測電池的電阻值等于初始電阻值，則判定待測電池沒有漏電。