[發(fā)明專利]一種用于電動(dòng)汽車鋰電池的被動(dòng)安全機(jī)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610229040.2
• 申請(qǐng)日: 2016-04-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107293686A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃志新;韓冰;劉揚(yáng);王志偉;楊勉;王鈺凇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京連創(chuàng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): H01M2/20
• 分類號(hào): H01M2/20;H01M2/34
• 代理公司: 北京乾誠(chéng)五洲知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11042
• 代理人: 付曉青,楊玉榮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種安全機(jī)構(gòu)，具體地說(shuō)，涉及一種用于電動(dòng)汽車鋰電池的被動(dòng)安全機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有單體較大的電池方案中，電池設(shè)計(jì)時(shí)，沒(méi)有考慮如何防止熱失控，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，電動(dòng)汽車電池箱內(nèi)部意外短路造成的熱失控是電動(dòng)汽車最大的安全隱患。

電動(dòng)汽車電池箱內(nèi)部連接如圖1所示，每一節(jié)電池之間完全是導(dǎo)線連接，一節(jié)電池與外界發(fā)送短路，其他電池會(huì)發(fā)生連鎖反應(yīng)，造成熱失控，引發(fā)電動(dòng)汽車安全。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本發(fā)明的目的在于提供一種用于電池管理系統(tǒng)的檢測(cè)電池間銅排松動(dòng)的方法，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種用于電動(dòng)汽車鋰電池的被動(dòng)安全機(jī)構(gòu)，在兩個(gè)電池單元之間串聯(lián)一個(gè)防止熱失控的保險(xiǎn)絲以構(gòu) 成一電池單體組合，所述電池單體組合的額定電壓與所述電池單元的額定電壓相等；其中，每個(gè)電池單元由N個(gè)電池串聯(lián)組成或由N個(gè)電池并聯(lián)組成、或由N個(gè)電池串聯(lián)成電池組再由兩個(gè)電池組并聯(lián)組成。

作為對(duì)本發(fā)明所述用于電動(dòng)汽車鋰電池的被動(dòng)安全機(jī)構(gòu)的進(jìn)一步說(shuō)明，優(yōu)選地，N為20～156。

作為對(duì)本發(fā)明所述用于電動(dòng)汽車鋰電池的被動(dòng)安全機(jī)構(gòu)的進(jìn)一步說(shuō)明，優(yōu)選地，所述保險(xiǎn)絲的內(nèi)阻為0.1毫歐，最大承受電流為250A。

作為對(duì)本發(fā)明所述用于電動(dòng)汽車鋰電池的被動(dòng)安全機(jī)構(gòu)的進(jìn)一步說(shuō)明，優(yōu)選地，當(dāng)所述電池單元的電壓為0V時(shí)，所述保險(xiǎn)絲熔斷。

由此可見(jiàn)，本發(fā)明在每個(gè)電池串聯(lián)單元之間增加一個(gè)防止熱失控的保險(xiǎn)絲，在任意一個(gè)單體失控時(shí)，保險(xiǎn)絲都可以迅速熔斷，避免電池箱內(nèi)的熱量繼續(xù)向其他電池蔓延，防止車輛進(jìn)一步燒壞的危險(xiǎn)；獨(dú)立與電芯本身生產(chǎn)、組裝，當(dāng)意外發(fā)生時(shí)，保險(xiǎn)絲熔斷后，可以用較小的代價(jià)修復(fù)，以免大規(guī)模的更換電芯，方便電動(dòng)汽車電池的保養(yǎng)；制造成本較低，特斯拉電池有7000多個(gè)單體電池，每個(gè)電池都需要一個(gè)保險(xiǎn)絲來(lái)保障電池?zé)崾Э兀景l(fā)明采用的保險(xiǎn)絲個(gè)數(shù)不足100個(gè)，成本大大低于特斯拉采用的電池保險(xiǎn)絲。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)汽車電池箱內(nèi)部連接電路圖；

圖2為本發(fā)明的電動(dòng)汽車電池箱由20個(gè)電池并聯(lián)組成的電池單 元的的內(nèi)部連接電路圖；

圖3為本發(fā)明的電動(dòng)汽車電池箱由20個(gè)電池串聯(lián)組成的電池單元的內(nèi)部連接電路圖；

圖4為本發(fā)明的電動(dòng)汽車電池箱由20個(gè)電池串聯(lián)成電池組再由兩個(gè)電池組并聯(lián)組成的內(nèi)部連接電路圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明如下：

電池串聯(lián)單元D、電池單體D1、保險(xiǎn)絲F。

具體實(shí)施方式

為了使審查員能夠進(jìn)一步了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)、特征及其他目的，現(xiàn)結(jié)合所附較佳實(shí)施例附以附圖詳細(xì)說(shuō)明如下，本附圖所說(shuō)明的實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，并非限定本發(fā)明。

首先，請(qǐng)參考圖2，圖2為本發(fā)明的電動(dòng)汽車電池箱由20個(gè)電池并聯(lián)組成的電池單元的的內(nèi)部連接電路圖。如圖2所示，本發(fā)明的用于電動(dòng)汽車鋰電池的被動(dòng)安全機(jī)構(gòu)是在兩個(gè)電池單元D之間串聯(lián)一個(gè)防止熱失控的保險(xiǎn)絲F以構(gòu)成一電池單體組合，每個(gè)電池單元D由20個(gè)電池并聯(lián)組成的電池單元，此時(shí)，所述電池單體組合的額定電壓與所述電池單元D的額定電壓相等。保險(xiǎn)絲F的內(nèi)阻為0.1毫歐，最大承受電流為250A。當(dāng)電池單元D的電壓為0V時(shí)，保險(xiǎn)絲F熔斷。

再參考圖3，圖3為本發(fā)明的電動(dòng)汽車電池箱由20個(gè)電池串聯(lián)組成的電池單元的內(nèi)部連接電路圖。如圖3所示，本發(fā)明的用于電動(dòng)汽 車鋰電池的被動(dòng)安全機(jī)構(gòu)是在兩個(gè)電池單元D之間串聯(lián)一個(gè)防止熱失控的保險(xiǎn)絲F以構(gòu)成一電池單體組合，每個(gè)電池單元D由20個(gè)電池串聯(lián)組成的電池單元，此時(shí)，所述電池單體組合的額定電壓與所述電池單元D的額定電壓相等。保險(xiǎn)絲F的內(nèi)阻為0.1毫歐，最大承受電流為250A。當(dāng)電池單元D的電壓為0V時(shí)，保險(xiǎn)絲F熔斷。

最后參考圖4，圖4為本發(fā)明的電動(dòng)汽車電池箱由20個(gè)電池串聯(lián)成電池組再由兩個(gè)電池組并聯(lián)組成的內(nèi)部連接電路圖。如圖4所示，本發(fā)明的用于電動(dòng)汽車鋰電池的被動(dòng)安全機(jī)構(gòu)是在兩個(gè)電池單元D’之間串聯(lián)一個(gè)防止熱失控的保險(xiǎn)絲F以構(gòu)成一電池單體組合，每個(gè)電池單元D’由20個(gè)電池串聯(lián)成電池組再由兩個(gè)電池組并聯(lián)組成的電池單元，此時(shí)，所述電池單體組合的額定電壓與所述電池單元D’的額定電壓相等。保險(xiǎn)絲F的內(nèi)阻為0.1毫歐，最大承受電流為250A。當(dāng)電池單元D’的電壓為0V時(shí)，保險(xiǎn)絲F熔斷。