[發(fā)明專利]變速箱外殼及變速箱

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610224926.8
• 申請日: 2016-04-12
• 公開（公告）號: CN105650252A
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 喬湘鶴
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江萬里揚(yáng)股份有限公司
• 主分類號: F16H57/028
• 分類號: F16H57/028;F16H57/03
• 代理公司: 北京友聯(lián)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及變速箱技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種變速箱外殼及包含該變 速箱外殼的變速箱。

背景技術(shù)

目前，隨著汽車品質(zhì)的不斷提高，人們對變速箱的要求也越來越高。其中， 變速箱噪音問題越來越被人們重視。為了降低噪音對駕駛員舒適性的影響，各 大研究機(jī)構(gòu)或者生產(chǎn)單位采用了各種降噪方式，目前主要以齒輪修形或者變速 器外部覆蓋吸音材料等為主，而齒輪修形成本較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，外部覆蓋吸音 材料會增加變速箱的體積，且安裝較為不便。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題至少之一，本發(fā)明的一個目的在于提供一種能夠合 理利用變速箱內(nèi)部空間來降低噪音的變速箱外殼。

本發(fā)明的另一個目的在于提供一種包括上述變速箱外殼的變速箱。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面的實施例提供了一種變速箱外殼，設(shè) 有多個用于安裝轉(zhuǎn)軸的貫穿所述變速箱外殼的安裝通道，包括：前殼和后殼， 所述前殼和所述后殼相配合圍成安裝腔，所述安裝通道貫穿所述安裝腔，且所 述安裝通道的一端位于所述前殼上，另一端位于所述后殼上；其中，所述安裝 腔內(nèi)設(shè)有隔離筋，所述隔離筋位于所述安裝腔的腔壁與所述安裝通道之間，并 與所述安裝腔的腔壁相配合圍成封閉空間。

本發(fā)明第一方面的實施例提供的變速箱外殼，通過在安裝腔的腔壁與安裝 通道之間設(shè)置隔離筋，且隔離筋與安裝腔的腔壁相配合圍成封閉空間，從而對 噪音起到了有效的阻擋作用，進(jìn)而降低了變速箱運(yùn)行時的噪音，提高了駕駛員 的舒適度，且結(jié)構(gòu)簡單，并合理利用了變速箱的內(nèi)部空間；另一方面，隔離筋 在阻擋噪音的同時，還能夠作為加強(qiáng)筋，提高了變速箱外殼的強(qiáng)度。

具體而言，現(xiàn)有的變速箱降噪方式基本以齒輪修形或者變速器外部覆蓋吸 音材料等為主，未能有效利用變速箱的內(nèi)部空間；而本發(fā)明則通過對變速箱外 殼結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，來進(jìn)一步降低變速箱運(yùn)行時的噪音，結(jié)構(gòu)簡單，且合理利用了 變速箱的內(nèi)部空間。具體地，變速箱外殼包括前殼和后殼，前殼和后殼裝配到 一起后，圍成了安裝腔；前殼上開設(shè)有多個第一軸孔，后殼上開設(shè)有多個第二 軸孔，且多個第一軸孔與多個第二軸孔一一對應(yīng)；相對應(yīng)的第一軸孔、第二軸 孔及二者之間的空間構(gòu)成了安裝通道，多個安裝通道用于安裝多個轉(zhuǎn)軸，如輸 入軸、輸出軸等；安裝通道與安裝腔的內(nèi)壁之間設(shè)置有隔離筋，且隔離筋與安 裝腔的腔壁圍成了封閉空間，則安裝通道內(nèi)的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的噪音，需依次 穿過隔離筋、封閉空間、安裝腔的腔壁(即變速箱外殼的殼體)，才能夠傳播 出去，這樣層層阻擋，有效地阻擋了噪音的傳播，且傳播介質(zhì)的多次改變(由 固體到氣體再到固體)能夠消耗一部分的聲能，因而有效降低了變速箱運(yùn)行時 的噪音；且由于隔離筋設(shè)置在變速箱內(nèi)，因而不會增加變速箱的體積；此外， 隔離筋還能夠起到加強(qiáng)筋的作用，從而提高了變速箱外殼的強(qiáng)度。

另外，本發(fā)明提供的上述實施例中的變速箱外殼還可以具有如下附加技術(shù) 特征：

在上述技術(shù)方案中，多個所述安裝通道中用于安裝輸入軸的所述安裝通道 與所述安裝腔的腔壁之間設(shè)有所述隔離筋。

由于輸入軸的轉(zhuǎn)速高于輸出軸等其他轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速，因而輸入軸轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生 的噪音相對較高，故在安裝輸入軸的安裝通道與安裝腔的腔壁之間設(shè)置隔離 筋，即在輸入軸的附近設(shè)置隔離筋，能夠顯著降低變速箱運(yùn)行時的噪音，進(jìn)而 有效提高駕駛員的舒適性。當(dāng)然，也可以在輸出軸附近或其他轉(zhuǎn)軸附近設(shè)置隔 離筋，都能夠不同程度地降低變速箱運(yùn)行時產(chǎn)生的噪音，都能夠起到降噪效果， 因而本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些技術(shù)方案均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

在上述任一技術(shù)方案中，多個所述安裝通道與所述安裝腔的腔壁之間均設(shè) 有所述隔離筋。

在多個安裝通道與安裝腔的腔壁之間均設(shè)置隔離筋，則多個隔離筋能夠?qū)? 多個轉(zhuǎn)軸運(yùn)行時產(chǎn)生的噪音都進(jìn)行有效的阻擋，從而能夠大大降低變速箱運(yùn)行 時的噪音，大大提高變速箱外殼的降噪效果。當(dāng)然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理 解，也可以只在某幾個安裝通道與安裝腔的腔壁之間設(shè)置隔離筋，也能夠起到 降噪效果，也在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

在上述任一技術(shù)方案中，多個所述隔離筋依次首尾相連，形成環(huán)形隔離筋， 以包圍多個所述安裝通道。