[發(fā)明專利]大包角的電梯曳引系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610224212.7
• 申請(qǐng)日: 2016-04-12
• 公開（公告）號(hào): CN105668390A
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳阿二
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 波士頓電梯（湖州）有限公司
• 主分類號(hào): B66B11/08
• 分類號(hào): B66B11/08;B66B7/06
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)大卓悅知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11369
• 代理人: 史霞

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電梯的升降系統(tǒng)，更具體地說，本發(fā)明涉及一種大包角的電梯曳引系 統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，曳引式電梯多為單導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)，單導(dǎo)向輪單繞結(jié)構(gòu)在大載重深轎廂對(duì)重 后置時(shí)或者大載重寬轎廂對(duì)重側(cè)置時(shí)，都會(huì)使得繩間距大幅增大，使得曳引輪包角明顯減 小。曳引輪上走過的鋼絲繩包角(第一包角)要不小于150°，否則會(huì)打滑，一般的曳引 系統(tǒng)，這個(gè)導(dǎo)向輪是沒有動(dòng)力的，也就是這個(gè)第二包角沒有用，鋼絲繩在曳引系統(tǒng)中的有 效包角即小于150°，特別是當(dāng)設(shè)計(jì)梯速要求增大或者載重增大時(shí)，常規(guī)的單導(dǎo)向輪單繞 結(jié)構(gòu)滿足不了電梯的曳引力要求，而導(dǎo)致曳引繩打滑。

通常，在曳引式電梯中獲得大曳引力的方式有如下幾種：

1、提高鋼絲繩與曳引輪的正壓力，包括增加轎廂空載重量、減小曳引輪槽型角、增 大下切角，這些方法中，由于增加了比壓都會(huì)使得曳引繩的安全系數(shù)明顯降低，會(huì)使得成 本大幅增加，且曳引力增加不明顯；

2、提高補(bǔ)償率，增加補(bǔ)償鏈或繩索系統(tǒng)，這會(huì)使得產(chǎn)品成本明顯增加，即為了獲得 高補(bǔ)償率，很多高速度大載重要求下曳引力還是不能滿足要求，且由于增加了系統(tǒng)重量， 同時(shí)也降低了曳引繩的安全系數(shù)；

3、增大曳引輪包角，可太高主機(jī)，采用較高的主機(jī)座、鋼絲繩復(fù)繞結(jié)構(gòu)，但是太高 了主機(jī)包角增加量非常有限，一般不予采用，而單導(dǎo)向輪復(fù)繞結(jié)構(gòu)由于曳引繩存在兩次反 向折彎會(huì)大幅度降低曳引繩的使用壽命，另外復(fù)繞結(jié)構(gòu)中，曳引輪與導(dǎo)向輪溝槽數(shù)會(huì)成倍 增加，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)龐大，會(huì)造成產(chǎn)品成本大幅度增加。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個(gè)目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明還有一個(gè)目的是針對(duì)以上曳引繩在大載重情況下容易打滑的設(shè)計(jì)缺陷，提供一 種大包角的電梯曳引系統(tǒng)，采用將曳引輪和導(dǎo)向輪同步連接，讓導(dǎo)向輪也有動(dòng)力，也就是 導(dǎo)向輪上的第二包角也有用了，第一包角與第二包角加起來就有180°，從而增加了動(dòng)力 系統(tǒng)的整體包角，提高了曳引力，本發(fā)明解決了曳引繩易在曳引輪與導(dǎo)向輪上打滑的技術(shù) 問題。

為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了一種大包角的電梯曳引系統(tǒng)，包 括：

曳引輪，其與曳引機(jī)傳動(dòng)連接，所述曳引機(jī)安裝在曳引機(jī)承重大梁上端；

導(dǎo)向輪，其安裝在所述曳引機(jī)承重大梁上，所述導(dǎo)向輪與所述曳引輪處于同一平面內(nèi)；

鋼絲繩，其同時(shí)跨過所述曳引輪與導(dǎo)向輪的上部，所述鋼絲繩的一頭與對(duì)重連接，另 一頭與轎廂連接；

其中，所述曳引輪的一側(cè)設(shè)置有第一同步輪，所述導(dǎo)向輪的同一側(cè)設(shè)置有第二同步輪， 所述第一同步輪與所述第二同步輪同步連接。

優(yōu)選的，所述第一同步輪與所述曳引輪同軸連接，所述第一同步輪的直徑小于所述曳 引輪的直徑。

優(yōu)選的，所述第二同步輪與所述導(dǎo)向輪同軸連接，所述第二同步輪的直徑小于所述導(dǎo) 向輪的直徑。

優(yōu)選的，所述曳引輪與所述導(dǎo)向輪的直徑相同，所述第一同步輪與所述第二同步輪的 直徑相同。

優(yōu)選的，所述曳引輪的直徑大于所述導(dǎo)向輪的直徑，所述第一同步輪和所述第二同步 輪的直徑比與所述曳引輪和所述導(dǎo)向輪的直徑比相同。

優(yōu)選的，所述同步輪為同步帶輪，兩個(gè)所述同步帶輪通過同步帶同步連接。

優(yōu)選的，所述同步輪為同步齒輪，兩個(gè)所述同步齒輪通過鏈條同步連接。

優(yōu)選的，所述曳引機(jī)承重大梁上同軸架設(shè)有一對(duì)軸承，所述軸承可水平活動(dòng)在所述曳 引機(jī)承重大梁上，所述導(dǎo)向輪中心軸的一端分別設(shè)置在一個(gè)所述軸承中。

優(yōu)選的，所述軸承底部設(shè)置有用于將所述軸承鎖定在所述曳引機(jī)承重大梁上的鎖止機(jī) 構(gòu)。

本發(fā)明至少包括以下有益效果：

1、本發(fā)明將曳引輪與導(dǎo)向輪同步連接，使得導(dǎo)向輪獲得動(dòng)力，不管導(dǎo)向輪怎么上下， 鋼絲繩在曳引輪與導(dǎo)向輪上加起來的包角始終是180°，避免了鋼絲繩在曳引系統(tǒng)上打滑， 提高了曳引系統(tǒng)的安全與穩(wěn)定性；

2、本發(fā)明在只需加裝一條同步帶或鏈條即可完成曳引輪與導(dǎo)向輪的同步連接，未明 顯增加電梯的整體結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品成本的前提下，大幅度增加鋼絲繩包角，提高了曳引系統(tǒng)的 有效提升能力。

本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對(duì)本發(fā)明 的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。