[發(fā)明專利]一種水泵總成

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610222472.0
• 申請(qǐng)日: 2016-04-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105715556A
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 祝金順;何賢兵
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華納圣龍（寧波）有限公司
• 主分類號(hào): F04D13/02
• 分類號(hào): F04D13/02;F04D29/22;F04D29/42;F04D29/24
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33228
• 代理人: 代忠炯

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于水泵技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于汽車行業(yè)的水泵總成。

背景技術(shù)

在汽車行業(yè)中，汽車長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后內(nèi)部工作零部件產(chǎn)生大量的熱量，需要利用水泵進(jìn)行冷卻。現(xiàn)有的水泵總成包括殼體1’和置于殼體1’內(nèi)的葉輪2’，如圖1所示，殼體1’具有進(jìn)水端口和出水端口，進(jìn)水端口與殼體1’內(nèi)的進(jìn)水通道連通，出水端口與殼體1’內(nèi)的出水通道連通，葉輪2’與傳出殼體1’外的驅(qū)動(dòng)軸連接，驅(qū)動(dòng)軸的外端部上設(shè)置有帶輪3’，利用來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)主軸的動(dòng)力通過(guò)皮帶帶動(dòng)帶輪3’轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)葉輪2’在殼體1’內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，冷卻水從進(jìn)水端口進(jìn)入后，在葉輪2’的作用下，從出水端口排出。

在現(xiàn)有的水泵總成中通常采用的是離心式水泵，即冷卻水從葉輪的軸向進(jìn)入從葉輪的側(cè)向排出，因此，在水泵的進(jìn)水通道處為低壓，即在水泵內(nèi)處于葉輪的端部區(qū)域?yàn)榈蛪海谒玫某鏊ǖ捞帪楦邏海丛谒脙?nèi)處于葉輪的側(cè)部區(qū)域?yàn)楦邏海F(xiàn)有的水泵總成中進(jìn)水通道和出水通道相通，葉輪置于進(jìn)水通道和出水通道之間的連接處。在水泵工作過(guò)程中，造成處于葉輪側(cè)部的高壓水重新回流至葉輪的端部，從進(jìn)水端口進(jìn)入的冷卻水，其中有部分水變成了回水，回水指的是葉輪側(cè)部的高壓水回水至葉輪端部，從而減少了出水端口的出水量，降低了水泵的容積效率，其中，容積效率是指實(shí)際送出的流體和理想沒(méi)有泄漏情形下可送出流體的比例。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種水泵總成，能夠較大程度上阻隔水泵內(nèi)高壓水向低壓區(qū)流動(dòng)的路徑，從而較大程度提高水泵容積效率。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種水泵總成，包括殼體和置于殼體內(nèi)的葉輪，所述殼體具有進(jìn)水端口和出水端口，在殼體內(nèi)具有與進(jìn)水端口相通的進(jìn)水通道，所述葉輪的進(jìn)水端面朝向進(jìn)水通道，所述出水端口與葉輪的側(cè)部相貫通，其特征在于：所述葉輪上沿進(jìn)水通道方向延伸有至少一個(gè)擋水環(huán)，所述進(jìn)水通道上形成有與該擋水環(huán)相適配的擋水槽，擋水環(huán)在擋水槽內(nèi)隨葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述葉輪上沿進(jìn)水通道方向延伸有第一擋水環(huán)和第二擋水環(huán)，第一擋水環(huán)貼合進(jìn)水通道的內(nèi)側(cè)壁，第二擋水環(huán)插入殼體內(nèi)的擋水槽中，第一擋水環(huán)和第二擋水環(huán)的根部連成一體，通過(guò)設(shè)置多道擋水環(huán)和擋水槽可以更好地提高了水泵的容積效率，但擋水環(huán)的數(shù)量增多，則增加了葉輪和殼體的導(dǎo)水槽的加工精度和安裝難度，為此，優(yōu)選地，本發(fā)明結(jié)合考慮容積效率、加工精度和安裝難度，選擇設(shè)置第一擋水環(huán)和第二擋水環(huán)。

作為改進(jìn)，所述進(jìn)水通道的內(nèi)側(cè)壁上形成有一臺(tái)階，所述第一擋水環(huán)的外壁貼合與臺(tái)階的側(cè)壁上，進(jìn)水通道的內(nèi)側(cè)壁與第一擋水環(huán)的內(nèi)側(cè)壁平齊，從而減小了進(jìn)水通道內(nèi)進(jìn)來(lái)的水對(duì)葉輪擋水環(huán)的沖擊，降低擋水環(huán)的干擾作用。

再改進(jìn)，所述第一擋水環(huán)高于第二擋水環(huán)，從而便于葉輪的裝配。

再改進(jìn)，所述擋水槽的槽壁上形成有斜面，從而便于葉輪擋水環(huán)安裝于擋水槽內(nèi)。

再改進(jìn)，所述葉輪包括放射狀分布的多個(gè)葉片，葉片的水平截面呈流線型，流線型的葉片相對(duì)于現(xiàn)有用于汽車的水泵葉片更夠更好地適應(yīng)水流的作用，更大出水端口的出水壓力，提高了水泵的水力效率。

再改進(jìn)，所述葉片的上部縱向傾斜，下部縱向豎直，葉片的上部?jī)A斜結(jié)構(gòu)用于增加水力效率，配合下部的豎直結(jié)構(gòu)，便于葉片的開(kāi)模成型。

再改進(jìn)，所述葉輪還包括一托盤，該托盤中間開(kāi)有通孔，托盤的盤面從中間高處向外周壁低處弧面過(guò)渡，葉片的底部貼合于盤面上，一方面，托盤起到防止水滲透進(jìn)入驅(qū)動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承座內(nèi)，另一方面，托盤還能夠配合葉片對(duì)水流的導(dǎo)向作用，使得水流進(jìn)葉片的作用后能夠沿著托盤順著葉片的側(cè)部甩出。

再改進(jìn)，所述托盤與葉片為分體件或者為一體成型件，采用分體結(jié)構(gòu)，有利于葉片和托盤的成型；采用一體結(jié)構(gòu)，提高了葉片和托盤之間連接的穩(wěn)固性。

再改進(jìn)，所述殼體包括上殼體和下殼體，在下殼體的相對(duì)兩側(cè)設(shè)置有第一定位孔，在上殼體上設(shè)置有與第一定位孔相對(duì)應(yīng)的第二定位孔，在第一定位孔和第二定位孔之間設(shè)置有定位銷，實(shí)現(xiàn)葉輪的擋水環(huán)插入殼體的擋水槽內(nèi)并能夠?qū)崿F(xiàn)葉輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，需要很高的加工精度和裝配要求，通過(guò)設(shè)置定位孔和定位銷，在上殼體和下殼體安裝到位后，葉輪的擋水環(huán)也能夠根據(jù)要求安裝于擋水槽，從而降低了水泵的安裝難度。