[發明專利]車輛的驅動結構

在審

• 申請號: 201610222159.7
• 申請日: 2016-04-11
• 公開（公告）號: CN105691240A
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發明（設計）人: 王東棟;孫衛國;朱征東
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;B60K17/10
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 李澤中;沈園園

技術領域

本發明涉及發動機領域，特別涉及一種車輛的驅動結構。

背景技術

目前軍用車輛的驅動的動力源多是由傳統內燃機作為動力驅動源，其動 力傳動系統主要由傳統內燃機7、離合器8、變速箱9等組成，其結構形式如 圖1所示。

軍用場合使用的動力驅動裝置對抗電磁干擾的要求越來越高，目前一般 軍用裝置的動力源多采用機械泵發動機作為動力驅動裝置，但是由于軍用裝 置的動力源多采用機械泵發動機作為動力驅動裝置，使用內燃機作為動力源， 具有聲響大、排氣溫度高的特點，存在容易被覺察、發現、識別的風險，無 法滿足車輛靜音行駛，隱蔽性好的要求；而且內燃機具有低速扭矩小的特點， 會限制整車低速的爬坡性能。

還有使用純電動系統多是交流電機，該交流電機需要通過電機控制器進 行控制，這樣純電動系統的抗電磁干擾能力大大降低，不能滿足軍用場合使 用的動力驅動裝置對抗電磁干擾的要求越來越高的技術要求。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理 解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術 人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種結構簡單合理的車輛的驅動結構，該車輛的 驅動結構采用直流電機和液力變矩器來替代傳統的內燃機及離合器的傳動結 構，具備低速扭矩大、聲響小、溫度低的特點，使得車輛的動力性、隱蔽性、 平順性能都要比傳統的傳動結構要好；而且直流電機的扭矩、轉速的控制是 通過調節滑動變阻器的大小進行控制，抗電磁干擾的性能高，能夠適應特殊、 復雜的電磁環境。

為實現上述目的，本發明提供了一種車輛的驅動結構，該車輛的驅動結 構包括：直流電機，其為他勵電機，其作為整車的驅動裝置；液力變矩器； 變速箱，所述直流電機通過所述液力變矩器連接該變速箱；以及控制線路， 其包括串聯在一起的：滑動變阻器、動力電池和開關，所述滑動變阻器通過 調節直流電機的回路電流的大小從而實現控制直流電機的扭矩的大小。

優選地，上述技術方案中，液力變矩器包括：泵輪、渦輪和導輪。

優選地，上述技術方案中，液力變矩器為非透過性液力變矩器。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：該車輛的驅動結構采用直 流電機和液力變矩器來替代傳統的內燃機及離合器的傳動結構，具備低速扭 矩大、聲響小、溫度低的特點，使得車輛的動力性、隱蔽性、平順性能都要 比傳統的傳動結構要好；而且直流電機的扭矩、轉速的控制是通過調節滑動 變阻器的大小進行控制，抗電磁干擾的性能高，能夠適應特殊、復雜的電磁 環境。

附圖說明

圖1為現有車輛的驅動結構的結構示意圖。

圖2為本發明的車輛的驅動結構的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本 發明的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包 括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或 組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖2所示，根據本發明具體實施方式的車輛的驅動結構的具體結構包 括：直流電機4、液力變矩器5、變速箱6和該直流電機4的控制線路。其中， 直流電機4為他勵電機，其作為整車的驅動裝置，通過液力變矩器的連接實 現起步與換擋的平順性。由于他勵直流電機的扭矩特性：電機扭矩和直流電 流直接呈正相關關系。為了得到電機較大的扭矩，可通過調節控制線路的滑 動變阻器不同的阻值來實現調節回路電流的大小從而實現控制直流電機的扭 矩的大小。該車輛的驅動結構采用直流電機和液力變矩器來替代傳統的內燃 機及離合器的傳動結構，具備低速扭矩大、聲響小、溫度低的特點，使得車 輛的動力性、隱蔽性、平順性能都要比傳統的傳動結構要好；而且直流電機 的扭矩、轉速的控制是通過調節滑動變阻器的大小進行控制，抗電磁干擾的 性能高，能夠適應特殊、復雜的電磁環境。