[發明專利]一種耐磨發動機潤滑系統清洗劑及其制備方法

有效

• 申請號: 201610221514.9
• 申請日: 2016-04-11
• 公開（公告）號: CN105754758B
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 黃毅
• 申請（專利權）人: 珠海市金宜科環保材料有限公司
• 主分類號: C11D7/60
• 分類號: C11D7/60;C11D7/34;C11D7/32;C11D7/26;C11D7/24
• 代理公司: 暫無信息
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本發明公開了一種耐磨發動機潤滑系統清洗劑及其制備方法，所述耐磨發動機潤滑系統清洗劑由下述重量份的原料組成：1?4份磺化丁二酸二(2?乙基己基)酯、8?12份聚醚胺、3?9份單烯基丁二酰亞胺、3?9份硫化烷基酚鈣、8?12份積碳溶解劑、0.5?0.7份有機鉬、0.3?0.5份苯三唑十八胺鹽、15?25份油溶性聚醚，40?60份基礎油。本發明配方獨特，清洗效果佳，清洗效率高，通過本積碳清洗劑清洗，可恢復發動機動力，延長發動機壽命并減少汽車油耗。且空氣污染率低，安全性能高。

技術領域

本發明涉及一種發動機潤滑系統清洗劑，具體涉及一種耐磨發動機潤滑系統清洗劑及其制備方法。

背景技術

隨著人們生活水平的日益提高，汽車也越來越普及，汽車在使用一段時間都要進行維護保養，發動機工作時，燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的催化作用下形成鹽酸和樹脂狀的膠質，粘附在零件表面上，再經過高溫作用進一步濃縮成瀝青質和油焦質等復雜的混合物，即所謂積碳。

車輛行駛中，因為燃油中的膠質和燃燒后形成的積碳引起故障是比較常見的，而且危害極大。長時間不對進氣系統和噴油嘴及氣缸內進行清洗，會使發動機進氣受阻和噴油霧化不良及噴油不均，小顆粒積碳在氣缸內會對活塞、氣缸套及活塞環加快磨損，嚴重者會堵塞三元催化器，造成發動機爆震，發動機工作不良，并增加油耗及造成尾氣排放超標。而汽缸蓋部位產生積碳后，會降低發動機的冷卻效果。使發動機的動力性和經濟性都大大降低。活塞頂部積碳，會形成許多熾熱面，引起早燃和爆震，造成點火提前角滯后，引起汽缸內燃燒不完全，發動機無力，機體發熱等，從而縮短發動機的使用壽命。

針對汽車部件積碳的清洗，目前市面上已有的積碳清洗劑需要著車清洗和傳統拆裝清洗方法存在著以下缺點與不足：著車清洗的清洗效果差，需要多次重復清洗及較長時間清洗才能達到較好的清洗效果，積碳較多的車還會造成堵塞三元催化器的后果，而且清洗過程中所排放出的廢氣大，如每臺車都采取著車清洗，這會對環境形成一定的破壞，且傳統拆裝清洗時間長，費用高，在拆裝過程中還難免會造成對汽車的損傷，清洗后所排放的廢氣還會造成空氣污染，對環境形成一定的破壞。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明解決的技術問題是提供了一種耐磨發動機潤滑系統清洗劑及其制備方法。

一種耐磨發動機潤滑系統清洗劑，由下述重量份的原料組成：1-4份磺化丁二酸二(2-乙基己基)酯、8-12份聚醚胺、3-9份單烯基丁二酰亞胺、3-9份硫化烷基酚鈣、8-12份積碳溶解劑、0.5-0.7份有機鉬、0.3-0.5份苯三唑十八胺鹽、15-25份油溶性聚醚，40-60份基礎油；

所述的積碳溶解劑由二乙二醇二丁醚、十一烷二酸二甲酯、十六烷二酸二甲酯混合而成，所述二乙二醇二丁醚、十一烷二酸二甲酯、十六烷二酸二甲酯的質量比為(1-3)：(1-3)：(1-3)。

優選地，所述的有機鉬由40-60wt％N,N-二(2-乙基己基)二硫代氨基甲酸鉬和40-60wt％N,N-二(十二烷基)二硫代氨基甲酸鉬組成。

優選地，所述基礎油為60N基礎油、70N基礎油、聚α-烯烴、雙烷基苯中一種或幾種的混合物。

聚α-烯烴，可采用專利申請號：02817015.6中實施例1的方法制備，也可以采用市售的PAO2或PAO4的聚α烯烴基礎油。

雙烷基苯可以為C4-C20直鏈或支鏈烷基苯。

本發明還提供了上述耐磨發動機潤滑系統清洗劑的制備方法，將磺化丁二酸二(2-乙基己基)酯、聚醚胺、單烯基丁二酰亞胺、硫化烷基酚鈣、積碳溶解劑、有機鉬、苯三唑十八胺鹽、油溶性聚醚，基礎油混合均勻，即得所述耐磨發動機潤滑系統清洗劑。