[發明專利]一種二氧化碳循環式水氫動力運輸工具

在審

• 申請號: 201610220761.7
• 申請日: 2016-04-11
• 公開（公告）號: CN105751914A
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發明（設計）人: 向華
• 申請（專利權）人: 上海合既得動氫機器有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H01M8/04;H01M8/06;H01M8/0612
• 代理公司: 上海金盛協力知識產權代理有限公司 31242
• 代理人: 王松

技術領域

本發明屬于電動汽車技術領域，涉及一種電動汽車，尤其涉及一種醇氫電動汽車。

背景技術

汽車工業是世界上僅次于石油化工的第二大產業，目前，大部分汽車都以汽油、柴油為燃料，不僅消耗了大量的石油資源，而且汽車尾氣中所含的氮氧化物、碳氫化物、一氧化碳等造成了大氣的嚴重污染。為了保持國民經濟的可持續發展，保護人類居住環境和保障能源供給，世界各國政府紛紛投入大量的人力、物力尋求解決這些問題的各種途徑。

目前主要有兩種節能的途徑，一種是以豐田為代表的混合動力汽車，另一種是以特斯拉為代表的純電動汽車。混合動力汽車的起步慢，燃料依然為汽油或柴油，不能從本質上解決資源、污染的問題。純電動汽車需要特定的充電樁，較難普及，且續航能力較差。

燃料電池是一種不經過燃燒過程直接以電化學反應方式將燃料和氧化劑的化學能轉變為電能的高效發電裝置，其工作過程不受卡諾循環限制，轉換效率高，幾乎沒有污染物排放。以燃料電池為動力的燃料電池電動汽車既可以保護環境又可以緩解能源短缺和調整能源結構，已成為未來汽車發展的重要趨勢之一，是當今世界能源和交通領域開發的熱點。

燃料電池按電解質分類可分為堿性燃料電池、磷酸燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池、固體氧化物燃料電池、質子交換膜燃料電池等五類。而汽車用燃料電池的要求為：能夠在常溫下工作，電流密度高，免維護性好，耐振性與耐沖擊性好，能夠從低負荷到高負荷進行高效率運轉。質子交換膜燃料電池(PEMFC)能夠滿足這些性能要求，因此成為發展最快也最成熟的車用燃料電池。基于PEMFC的燃料電池汽車需要氫氣作為燃料，自從燃料電池誕生起，氫源問題與燃料電池本身是同樣重要的核心技術，而氫源的研究開發已成為燃料電池汽車從演示走向商業化的重要步驟。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種二氧化碳循環式水氫動力運輸工具，可避免二氧化碳的排放，同時可以利用收集的二氧化碳制備甲醇。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

一種二氧化碳循環式水氫動力運輸工具，所述循環式水氫動力運輸工具包括：甲醇制氫系統、氫氣發電系統、甲醇制備設備、電動發動機，甲醇制氫系統與氫氣發電系統連接，氫氣發電系統與甲醇制備設備連接；甲醇制備設備、電動發動機通過氫氣發電系統發出的電能工作；

所述甲醇制氫系統包括制氫子系統、氣壓調節子系統、收集利用子系統，制氫子系統、氣壓調節子系統、氫氣發電系統、收集利用子系統依次連接；

所述制氫子系統利用甲醇水制備氫氣，所述制氫子系統包括固態氫氣儲存容器、儲存容器、原料輸送裝置、快速啟動裝置、制氫設備、膜分離裝置；

所述儲存容器包括：容器、設置于容器內的間隔機構、與間隔機構連接的驅動機構、控制模塊、感應模塊；所述間隔機構將容器至少分為兩個空間；兩個空間中，一個放置反應液體，另一側設置氫氣發電系統釋放、而后被壓縮的液態或固態的二氧化碳；控制模塊分別連接驅動機構、感應模塊；所述驅動機構包括電機，感應模塊包括壓力傳感器或/和液位傳感器；所述感應模塊用以感應容器內反應液體的量，同時感應氫氣發電系統釋放、而后被壓縮的液態或固態的二氧化碳的量；并將感應數據發送至控制模塊；所述控制模塊根據感應模塊感應的數據控制驅動機構對間隔機構的動作；在儲存容器內的液體減少或二氧化碳增加達到設定條件時，驅動機構驅動間隔機構動作，減少反應液體的容積，增加二氧化碳的容積；所述儲存容器還包括液化裝置或/和固化裝置，將收集到的二氧化碳液化或/和固化；

所述制氫設備包括換熱器、氣化室、重整室；膜分離裝置設置于分離室內，分離室設置于重整室的里面；所述固態氫氣儲存容器、儲存容器分別與制氫設備連接；儲存容器中儲存有液態的甲醇和水；