[發明專利]一種轉速耦合型混合動力車用電動化分動器

有效

• 申請號: 201610220502.4
• 申請日: 2016-04-11
• 公開（公告）號: CN105782368B
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發明（設計）人: 鐘再敏;吳海康;張磊
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44;F16H57/023;F16H63/34
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 陳亮

1.一種轉速耦合型混合動力車用電動化分動器，包括

經變速器與內燃機驅動連接的第一輸入軸(A)，

與電機驅動連接的第二輸入軸(M)，

與前橋連接的第一輸出軸(F)，與后橋連接的第二輸出軸(R)，

第一差速裝置(D1)，其具有獨立旋轉且轉矩比例關系固定的驅動構件(Act1)、第一從動構件(Pass11)及第二從動構件(Pass12)，

其特征在于，

所述的驅動構件(Act1)與第一輸入軸(A)同步驅動連接，所述的第一從動構件(Pass11)與第二輸入軸(M)同步驅動連接，所述的第一輸出軸(F)和第二輸出軸(R)分別與第一從動構件(Pass11)及第二從動構件(Pass12)同步驅動連接，所述的第一輸出軸(F)和第二輸出軸(R)還通過第二差速裝置(D2)與第一差速裝置(D1)的第二從動構件(Pass12)驅動連接。

2.根據權利要求1所述的一種轉速耦合型混合動力車用電動化分動器，其特征在于，所述的第二差速裝置(D2)具有獨立旋轉且轉矩比例關系固定的驅動構件(Act2)、第一從動構件(Pass21)及第二從動構件(Pass22)，所述的第一從動構件(Pass21)及第二從動構件(Pass22)分別與第一輸出軸(F)和第二輸出軸(R)直接連接，所述的驅動構件(Act2)與第一差速裝置(D1)的第二從動構件(Pass12)驅動連接。

3.根據權利要求1所述的一種轉速耦合型混合動力車用電動化分動器，其特征在于，所述的第一差速裝置(D1)還帶有第一同步鎖止機構(SW1)。

4.根據權利要求3所述的一種轉速耦合型混合動力車用電動化分動器，其特征在于，所述的第一同步鎖止機構(SW1)具備的第一鎖止狀態實現第一差速裝置(D1)鎖止后的整體回轉或解鎖后的差速運行，具備的第二鎖止狀態實現第一從動構件(Pass11)與殼體的固結鎖止，進而實現第一輸入軸(A)與殼體(7)的固結鎖止。

5.根據權利要求1所述的一種轉速耦合型混合動力車用電動化分動器，其特征在于，所述的第二差速裝置(D2)還帶有第二同步鎖止機構(SW2)，用于可選地將第一從動構件(Pass21)到第一輸出軸(F)的動力傳遞路徑切斷或連接。

6.根據權利要求1所述的一種轉速耦合型混合動力車用電動化分動器，其特征在于，當所述的第一差速裝置(D1)的驅動構件(Act1)被固定時，第一輸出軸(F)和第二輸出軸(R)之間傳動比的大小為1。

7.根據權利要求1所述的一種轉速耦合型混合動力車用電動化分動器，其特征在于，所述的第一輸出軸(F)到第一從動構件(Pass11)的動力傳遞路徑可被第三同步鎖止機構(SW3)切斷或連接。