[發明專利]一種壓縮機結構

在審

• 申請號: 201610220148.5
• 申請日: 2016-04-11
• 公開（公告）號: CN105736377A
• 公開（公告）日: 2016-07-06
• 發明（設計）人: 韓鑫;白璐琛;金冀龍;趙旭敏;彭慧明
• 申請（專利權）人: 珠海格力節能環保制冷技術研究中心有限公司
• 主分類號: F04C23/00
• 分類號: F04C23/00;F04C29/06;F04C29/02
• 代理公司: 北京煦潤律師事務所 11522
• 代理人: 梁永芳

技術領域

本發明屬于壓縮機技術領域，具體涉及一種壓縮機結構。

背景技術

現有技術中的壓縮機結構，尤其是三缸壓縮機中，下氣缸按照一級變容缸設計、中氣缸按照非變容單級缸設計，上氣缸作為雙級缸設計，壓縮機可進行雙缸開模式、三缸模式運行，目前此方案存在以下問題：1、壓縮機排量大，壓縮機排氣直接通過上法蘭經過電機排出壓縮機，冷媒排出過程無冷卻，排氣溫度高；2、雙缸模式下，中、上轉子偏心位于轉軸軸線的同側，導致壓縮機噪聲振動較大。

由于現有技術中的壓縮機結構由于存在冷媒排出過程無冷卻，排氣溫度高等技術問題，因此本發明研究設計出一種壓縮機結構。

發明內容

因此，本發明要解決的技術問題在于克服現有技術中的壓縮機結構存在冷媒排出過程無冷卻，排氣溫度高的缺陷，從而提供一種壓縮機結構。

本發明還提供一種壓縮機結構，包括曲軸和壓縮機泵體，其中所述壓縮機泵體包括上氣缸、中氣缸和下氣缸，且第一級變容缸為位于所述曲軸軸線方向最上端的所述上氣缸，第一級非變容缸為位于所述曲軸軸線方向中部的所述中氣缸，第二級缸為位于所述曲軸軸線方向最下端的所述下氣缸。

優選地，所述上氣缸的進氣口連通所述壓縮機結構的第一低壓進氣通道，所述中氣缸的進氣口連通所述壓縮機結構的第二低壓進氣通道，且所述上氣缸的出氣通道與所述中氣缸的出氣通道連通，匯合形成中壓排氣通道。

優選地，所述下氣缸的進氣口連通所述中壓排氣通道，排氣口連通所述壓縮機泵體的高壓排氣通道。

優選地，還包括設置于所述壓縮機結構底部的油池，且所述高壓排氣通道與所述油池相連通。

優選地，還包括設置于所述壓縮機結構底部的油池和設置于壓縮機泵體內部下端的消音器，且所述消音器設置在所述高壓排氣通道和所述油池之間并與二者同時相連通。

優選地，還包括設置于所述壓縮機結構底部的油池和設置于油池中的消聲器，且所述高壓排氣通道與所述消聲器相連通。

優選地，所述中氣缸中的曲軸偏心部與所述下氣缸中的曲軸偏心部相對于曲軸軸線成180度相對布置。

優選地，所述上氣缸中的曲軸偏心部與所述中氣缸中的曲軸偏心部相對于曲軸軸線成180度相對布置。

優選地，還包括與所述上氣缸的排氣端、所述中氣缸的排氣端、和/或所述下氣缸的進氣端相連通的補氣增焓通道。

優選地，還包括位于所述上氣缸上端的上法蘭和位于上法蘭上端的蓋板，還包括設置于所述上法蘭中銷釘和設置于所述蓋板中且與所述銷釘相連的彈簧結構；和/或，還包括設置在所述壓縮機結構外側的儲氣罐，所述儲氣罐與所述補氣增焓通道相連通；和/或，還包括設置于所述壓縮機結構外部的儲液罐，當具有第一低壓進氣通道和第二低壓進氣通道時，所述第一低壓進氣通道和所述第二低壓進氣通道均連通至所述儲液罐中。

本發明提供的一種壓縮機結構具有如下有益效果：

1.通過調整壓縮機泵體中缸體的布置結構，即將壓縮機的第一級變容缸設置位于壓縮機泵體的上端、第一級非變容缸設置于中部、第二級缸設置于下端，能夠使得經過壓縮機泵體壓縮后的高溫高壓氣體，尤其是制冷劑氣體，通過位于下端的第二級缸排出至壓縮機泵體內部底部，進而再從泵體內部向上移動從泵體頂部排出、進而沿著殼體頂部的排氣口排出，相比現有技術中的直接從壓縮機泵體頂部排出至壓縮機殼體頂部的排氣口而言，有效地增大了高溫高壓氣體的流動路徑，進而有效地降低了高溫高壓氣體的溫度，使得冷媒在排出過程能夠被冷卻、排氣溫度有所降低；

2.通過將壓縮機泵體的高壓排氣通道與壓縮機結構內部底部的油池相連通的方式，能夠通過油對高溫的排氣氣體進行降溫，進一步有效地降低壓縮機的排氣溫度，進一步解決大排量壓縮機排氣溫度過高的問題；

3、通過高溫排氣溫度對油池的加熱，還可以有效降低冷媒在油池的溶解度，減少冷凍油中冷媒的含量，提高壓縮機潤滑效果；

4.通過將壓縮機的中氣缸中的曲軸偏心部與所述下氣缸中的曲軸偏心部相對于曲軸軸線成180度相對布置的方式，能夠使得壓縮機的運行過程更加平穩，噪聲振動相比現有技術而言更小。

附圖說明

圖1是現有的壓縮機結構的俯視結構示意圖；

圖2是圖1的A-A方向的截面剖視圖；

圖3是圖2的壓縮機泵體的內部結構及部分剖視示意圖；

圖4是圖3中的C-C方向的結構示意圖；

圖5是本發明的壓縮機結構的俯視結構示意圖；

圖6是圖5的A-A方向的截面剖視圖；