[發(fā)明專利]一種汽車安全輪胎可滾轉(zhuǎn)內(nèi)支撐裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610217642.6
• 申請(qǐng)日: 2016-04-11
• 公開（公告）號(hào): CN105856978B
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 臧利國;文少波;趙振東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京工程學(xué)院
• 主分類號(hào): B60C17/04
• 分類號(hào): B60C17/04
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務(wù)所32237
• 代理人: 鄧麗

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車安全輪胎可滾轉(zhuǎn)內(nèi)支撐裝置，屬于安全輪胎內(nèi)支撐技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

輪胎是車輛與路面唯一直接接觸的部件，對(duì)車輛性能有著重要的影響。但是裝備充氣輪胎的車輛存在刺破泄氣、爆胎等隱患，嚴(yán)重影響行駛安全性和機(jī)動(dòng)性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，高速公路46%的交通事故是由輪胎發(fā)生故障引起，僅爆胎一項(xiàng)就占輪胎事故總量的70%，車輛時(shí)速在160公里以上發(fā)生爆胎造成的死亡率接近100%。為了解決爆胎、防刺扎、免備胎、防彈等問題，安全輪胎技術(shù)成為當(dāng)前輪胎技術(shù)發(fā)展的重要方向，是新型輪胎發(fā)展的核心技術(shù)。

內(nèi)支撐式安全輪胎是一種基于普通充氣輪胎結(jié)構(gòu)的典型安全輪胎。它通過在輪輞上安裝輔助支撐體，通常再配備輪胎壓力檢測(cè)裝置（TPMS）共同組成內(nèi)支撐式安全輪胎系統(tǒng)。由于該類型安全輪胎大多基于普通輪輞設(shè)計(jì)，具有結(jié)構(gòu)簡單、拆卸方便、零壓承載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，是一種具有發(fā)展前景的新型安全輪胎，采用傳統(tǒng)輔助內(nèi)支撐體的安全輪胎已經(jīng)在軍用越野車輛上得到了裝車驗(yàn)證。

隨著車輛使用性能的提高，對(duì)內(nèi)支撐式安全輪胎的性能也提出了更高的要求。由于內(nèi)支撐式安全輪胎的輔助支撐體大多數(shù)采用金屬、橡膠等質(zhì)量較重材質(zhì)，在零壓滾動(dòng)時(shí)存在生熱嚴(yán)重、質(zhì)量笨重等多方面的不足，影響了車輛的機(jī)動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性，而且零壓滾動(dòng)時(shí)易造成輪胎脫圈碾胎或損壞車輛懸架系統(tǒng)，不能滿足車輛大負(fù)荷、高機(jī)動(dòng)、長距離的行駛要求。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種汽車安全輪胎可滾轉(zhuǎn)內(nèi)支撐裝置，可有效緩解內(nèi)支撐型安全輪胎在低壓或者零壓滾動(dòng)工況時(shí)，橡膠胎面與內(nèi)支撐體之間劇烈的摩擦散熱、橡膠磨損等問題，提高安全輪胎續(xù)駛里程。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種汽車安全輪胎可滾轉(zhuǎn)內(nèi)支撐裝置，包括支撐底座、滾動(dòng)體、保持架、滾動(dòng)外圈和自鎖裝置，滾動(dòng)外圈和支撐底座之間有沿圓周均勻分布的滾動(dòng)體，滾動(dòng)體通過保持架成為一個(gè)可繞支撐底座滾動(dòng)的整體結(jié)構(gòu)，自鎖裝置可限制滾動(dòng)外圈和保持架繞輪胎軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度。

在本發(fā)明中：所述的支撐底座為與輪輞配合安裝的環(huán)形結(jié)構(gòu)，支撐底座的外側(cè)分布有沿圓周方向的、至少一條與滾動(dòng)體滾動(dòng)接觸的支撐座滾動(dòng)溝槽。

在本發(fā)明中：所述滾動(dòng)外圈的內(nèi)側(cè)分布有與支撐底座相對(duì)應(yīng)的滾動(dòng)外圈溝槽，滾動(dòng)外圈的圓周外側(cè)設(shè)有散熱孔結(jié)構(gòu)。

在本發(fā)明中：所述的滾動(dòng)體為至少兩個(gè)的球形或圓柱形結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)與支撐底座的支撐底座滾動(dòng)溝槽滾動(dòng)接觸，外側(cè)與滾動(dòng)外圈的滾動(dòng)外圈溝槽滾動(dòng)接觸，滾動(dòng)體通過保持架約束為一個(gè)整體，由滾動(dòng)外圈的溝槽和滾動(dòng)接觸的滾動(dòng)溝槽構(gòu)成一組滾動(dòng)溝槽對(duì)，同組滾動(dòng)溝槽對(duì)的滾動(dòng)體沿圓周等角度分布，不同組滾動(dòng)溝槽對(duì)的滾動(dòng)體同角度或等角度差值分布。

在本發(fā)明中：所述的自鎖裝置包括第一自鎖桿、第二自鎖桿、第一自鎖桿壓縮彈簧、自鎖銷壓縮彈簧和自鎖銷，所述第一自鎖桿和第二自鎖桿沿輪胎半徑方向安裝在所述滾動(dòng)外圈、保持架和支撐底座三個(gè)組成部件的同軸線的自鎖桿安裝孔內(nèi)，第一自鎖桿的下方設(shè)有第一自鎖桿壓縮彈簧，所述自鎖銷安裝在第二自鎖桿的鎖止口方向，并與自鎖銷壓縮彈簧相連。

采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果如下：

1. 本發(fā)明在輪胎低壓或者零壓行駛工況時(shí)，內(nèi)支撐裝置在輪胎力的作用下可繞輪輞滾動(dòng)，有效解決橡膠胎面與內(nèi)支撐體之間劇烈的摩擦生熱問題，散熱性能良好，能提高安全輪胎續(xù)駛里程；

2. 在安全輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓工況，本發(fā)明在自鎖裝置的鎖止作用下，限制了繞輪胎軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，不會(huì)對(duì)輪胎帶來動(dòng)態(tài)擾動(dòng)；

3. 本發(fā)明較傳統(tǒng)的安全輪胎內(nèi)支撐裝置，結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，具有重量輕和機(jī)動(dòng)性好的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的剖面圖；

圖2是本發(fā)明的左視圖；

圖3是本發(fā)明的自鎖桿安裝孔和鎖止口的位置分布圖。

其中：1.車輪螺栓孔；2.輪輻；3.輪輞；4.支撐底座；5.滾動(dòng)體；6.保持架；7.滾動(dòng)外圈；8.輪胎胎面；9.第一自鎖桿；10.第二自鎖桿；11.自鎖銷；12.自鎖銷壓縮彈簧；13.第一自鎖桿壓縮彈簧；14.散熱孔；15.滾動(dòng)外圈溝槽；16. 支撐底座滾動(dòng)溝槽；17.自鎖桿安裝孔；18.鎖止口。

具體實(shí)施方式

為了更好的理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖對(duì)具體實(shí)施方式進(jìn)行闡述，對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造做進(jìn)一步詳細(xì)說明。