[發明專利]用于DPF再生系統的蒸發式燃油供給裝置

有效

• 申請號: 201610214995.0
• 申請日: 2016-04-07
• 公開（公告）號: CN105715331B
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 周曉君;王曉東;李剛;趙文帥;艾英;郭顯斌
• 申請（專利權）人: 無錫威孚高科技集團股份有限公司
• 主分類號: F01N3/025
• 分類號: F01N3/025;F02M37/08;F02M53/06
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良;徐永雷

本發明涉及一種用于DPF再生系統的蒸發式燃油供給裝置，其特征在于：包括計量泵和蒸發嘴，所述計量泵的進油口通過進油管路與油箱的供油口連通，計量泵的出油口通過出油管路與蒸發嘴的進口連接，蒸發嘴的出口直接連接排氣管；計量泵從油箱中泵油，然后將油供到蒸發嘴中，蒸發嘴將燃油加熱氣化排入排氣管中。本發明結構巧妙合理，增強燃油霧化特性，提高碳氫化合物的氧化放熱效率，使DPF進行再生并防止碳氫化合物的二次污染。

技術領域

本發明涉及一種用于DPF再生系統的蒸發式燃油供給裝置，屬于柴油機尾氣顆粒物污染控制技術領域。

背景技術

柴油機顆粒物排放嚴重地污染環境并危害人類健康，其凈化技術一直是人們研究的熱點。DPF（Diesel Particulate Filter, 顆粒物捕集器）是控制柴油機顆粒物排放最有效的后處理設備，隨著排放法規的日益嚴格，其應用將越來越廣泛。

DPF（顆粒物捕集器）能有效的減少柴油機顆粒物排放，但隨著行駛里程的增加，越來越多的顆粒沉積在DPF內，造成排氣背壓增加，柴油機的經濟性和動力性惡化，因此必須及時地將捕集的可燃顆粒氧化燃燒掉，實現DPF的再生。

根據再生原理和再生能量來源的不同，柴油機DPF的再生方法可分為主動再生和被動再生。主動再生又可分類為利用外部熱源再生、利用柴油機熱能再生和非加熱機械再生三種。目前部分柴油機廠家采用外部熱源再生技術方案，依靠燃油供給裝置向排氣中增加柴油機排氣中的碳氫化合物（燃油的主要成分HC），利用DPF上游DOC（Diesel OxidationCatalyst，氧化催化轉換器）對碳氫化合物的氧化放熱提高排氣溫度，使得DPF 入口溫度達到顆粒物的起燃溫度，實現 DPF 主動再生。但現有的燃油供給裝置主要以噴射為主，技術難度要求高，霧化效果一般，有的還需要增加空氣，整個裝置復雜成本高。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中存在的不足，提供一種用于DPF再生系統的蒸發式燃油供給裝置，其結構巧妙合理，增強燃油霧化特性，提高碳氫化合物的氧化放熱效率，使DPF進行再生并防止碳氫化合物的二次污染。

按照本發明提供的技術方案：用于DPF再生系統的蒸發式燃油供給裝置，其特征在于：包括計量泵和蒸發嘴，所述計量泵的進油口通過進油管路與油箱的供油口連通，計量泵的出油口通過出油管路與蒸發嘴的進口連接，蒸發嘴的出口直接連接排氣管；計量泵從油箱中泵油，然后將油供到蒸發嘴中，蒸發嘴將燃油加熱氣化排入排氣管中。

作為本發明的進一步改進，所述計量泵包括進油接頭、濾網座、緩沖墊、柱塞、進油側外殼部件、銜鐵、復位彈簧、電磁線圈、出油側外殼部件、柱塞套、出油閥彈簧、出油接頭、鋼球和出油閥座；所述進油接頭、濾網座安裝在進油側外殼部件下端的腔室內，進油接頭被進油側外殼部件最下端以收口方式固定，濾網座被進油接頭軸向壓緊固定，濾網座中心設有與進油接頭進油孔連通的通孔；所述緩沖墊設置在濾網座頂部，緩沖墊中心開設有通孔，且緩沖墊中心的通孔與濾網座中心的通孔對正相通；所述銜鐵間隙裝配在進油側外殼部件中部的軸向銜鐵通道內；所述出油側外殼部件下端與進油側外殼部件上端緊密連接，所述電磁線圈安裝在由進油側外殼部件與出進油側外殼部件構成的腔室內，電磁線圈中心留有供銜鐵軸向移動的通道；所述柱塞套、出油閥座、出油接頭安裝在出油側外殼部件內，柱塞套間隙裝配在出油側外殼部件中心的軸向通道內，柱塞套被出油閥座軸向壓緊固定，出油閥座被出油接頭軸向壓緊固定，出油接頭被出油側外殼部件最上端以收口方式固定；所述柱塞滑動裝配在柱塞套內部，柱塞頂部與柱塞套之間構成燃油腔，柱塞套周壁上設有徑向貫通的回油孔，柱塞套外部的空間通過回油孔與燃油腔連通；所述柱塞下端與銜鐵固定連接，柱塞下端頭部與緩沖墊中心的通孔對正配合；所述柱塞的上下運動被出油閥座和緩沖墊限位；所述復位彈簧套裝在柱塞上，復位彈簧上端連接柱塞套，復位彈簧下端連接銜鐵，復位彈簧將柱塞壓在緩沖墊上；所述鋼球安裝在出油閥座內，出油閥彈簧設置在鋼球與出油接頭之間，鋼球通過出油閥彈簧壓緊，鋼球與出油閥座上的錐面相配合。