[發(fā)明專利]一種單人作業(yè)危險狀態(tài)檢測方法及單人作業(yè)自動報警方法

有效

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• 申請日: 2016-04-07
• 公開（公告）號: CN105701970B
• 公開（公告）日: 2018-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉宇星;羅江友;曾敏
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市桑達無線通訊技術(shù)有限公司
• 主分類號: G08B21/04
• 分類號: G08B21/04
• 代理公司: 深圳新創(chuàng)友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司44223
• 代理人: 江耀純

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及通信技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種單人作業(yè)危險狀態(tài)檢測方法及單人作業(yè)自動報警方法。

背景技術(shù)

目前手持終端設(shè)備應(yīng)用比較廣泛。手持終端設(shè)備是指任何一種通過網(wǎng)絡(luò)蜂窩數(shù)據(jù)傳輸或者短信方式的可以進行遠程通信的移動設(shè)備，能為獨立作業(yè)人員提供無線通信服務(wù)的移動設(shè)備。

在涉及到人身安全的工作場景中，常常需要單獨作業(yè)的工作人員。單人作業(yè)工人指在沒有監(jiān)督的場所獨自一人作業(yè)的工作人員，如工作在一個小車間內(nèi)作業(yè)的工人，車站調(diào)車員，清潔工，郵遞員，野外維修、單獨的貨柜司機工等等。在某些場合，單人作業(yè)存在一定的危險性。對于這種情況，雇主需要提供一定的保護措施來保證工人的人身安全，一是對工人實施必要的訓練，使工作人員能對從容應(yīng)對意外事故；二是采用報警設(shè)備對工人的狀態(tài)進行監(jiān)視，如工作人員隨身攜帶報警設(shè)備，一旦監(jiān)督中心收到報警的反饋信號，則認為很可能發(fā)生了意外事故，使工人處于危險狀態(tài)，需要采取相應(yīng)的緊急措施。

舉例來說：列車調(diào)車過程中，往往需要一組調(diào)車員實現(xiàn)，而每個組員很多在時間內(nèi)需要獨自作業(yè)，復(fù)雜的工作環(huán)境決定了調(diào)車的事故的頻發(fā)；影響?yīng)毩⒆鳂I(yè)安全的因素多種多樣，主要有：

1)人為因素：相關(guān)工作人員安全意識淡薄，在作業(yè)中違規(guī)操作。從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低，有的未參加過正規(guī)、系統(tǒng)的專業(yè)知識培訓即上崗作業(yè)；

2)環(huán)境因素：作業(yè)人員需要在在風、雨、雪、霧、暑、寒天氣下露天不間斷的工作，且需要經(jīng)常的地運行機車接觸，要不停地在機車運行過程中做出上車、跳下等危險動作，特別是在夜間照明不良、巨大的噪聲的影響下作業(yè)，各種不利的環(huán)境造成事故不斷發(fā)生。

3)職業(yè)因素：由于工作性質(zhì)所決定，不論高溫酷暑還是寒冬臘月，不論白天黑夜，都需要調(diào)車人員長時間在道碴上行走，或是爬在列車的鐵梯上迎風而進，因此，調(diào)車作業(yè)人員的身心必然受到巨大的考驗。長達8～10小時的單調(diào)、重復(fù)、高強度的工作極易誘發(fā)注意力的分散、精神困倦，進而引發(fā)工作人員簡化工作程序，冒險違規(guī)作操的發(fā)生。如，調(diào)車人員在抓乘、跳下運行中的機車時，觀速不準確，超速上下車導(dǎo)致意外的發(fā)生；在調(diào)車作業(yè)中，如果體質(zhì)和體力虛弱，則可能會發(fā)生抓握不牢而從車體上墜落下來；溜放時制動不力，使溜車速度過大，造成撞車而出現(xiàn)人身傷亡。此外，多數(shù)情況下是單人作業(yè)，沒有任何監(jiān)督與警告，因此調(diào)車過程中，極易發(fā)生危及人身安全的事故，而不為人所察覺。

4)設(shè)備因素：使用不完善的設(shè)備，使調(diào)車作業(yè)場地未達到安全作業(yè)條件。防護用品或裝置有缺陷和不足，安全設(shè)施不可靠，信號裝置有缺陷等；幾乎沒有報警設(shè)置能在發(fā)生意外事故時發(fā)起報警以引起他人注意。

綜上所述，在多種因素的影響下，調(diào)車極易發(fā)生意外事故，因目前尚沒有相關(guān)預(yù)警和控制設(shè)備能避免調(diào)車事故的發(fā)生，至使調(diào)車工作人員生命面臨嚴重威脅。

目前業(yè)內(nèi)尚無針對獨立作業(yè)的安全報警靜止檢測方法以及單人作業(yè)自動報警方法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于利用靜止檢測功能來檢測單人作業(yè)中個人是否處于危險狀態(tài)，實現(xiàn)單人作業(yè)中在發(fā)生意外事件或處于危險狀態(tài)時能通過手持終端設(shè)備以報警方式向周圍發(fā)出求救信號或者向遠端后臺系統(tǒng)發(fā)出求救信號，解決目前存在的無單人作業(yè)危險狀態(tài)檢測及單人作業(yè)自動報警的技術(shù)問題。

為此，本發(fā)明首先提出一種單人作業(yè)危險狀態(tài)檢測方法，包括如下步驟：

P1：開啟手持終端單人作業(yè)模式；

P2：采用重力傳感器對手持終端的狀態(tài)作實時檢測；

P3：當檢測到手持終端處于靜止狀態(tài)超過設(shè)定時間，則認為用戶處于危險狀態(tài)。

所述步驟P3中檢測手持終端處于靜止狀態(tài)超過設(shè)定時間的方法是：每經(jīng)過一定的時間間隔，根據(jù)重力傳感器輸出的三軸加速度數(shù)據(jù)，通過算法判斷手持終端是否發(fā)生了一定偏移，若沒有監(jiān)測到發(fā)生一定偏移并且持續(xù)預(yù)設(shè)置的時間，即判定為手持終端處于靜止狀態(tài)超過設(shè)定時間。

所述的重力傳感器輸出的三軸加速度數(shù)據(jù)包括：一個檢測周期sample0時刻的X軸、Y軸、Z軸加速度原始值X0a、Y0a、Z0a以及sample1時刻的X軸、Y軸、Z軸加速度原始值X1a、Y1a、Z1a；所述算法按以下步驟進行：

P31：計錄sample0時刻沿手持終端設(shè)備X軸、Y軸、Z軸加速度原始值X0a、Y0a、Z0a；

P32：獲得sample1時刻沿手持終端設(shè)備X軸、Y軸、Z軸加速度原始值X1a、Y1a、Z1a；

P33：計算兩個時刻沿手持終端設(shè)備X軸、Y軸、Z軸加速度原始值的變化值的絕對值之和：