[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 201610211453.8
• 申請日: 2016-04-06
• 公開（公告）號: CN106240236B
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發明（設計）人: 藤岡剛史
• 申請（專利權）人: 東洋橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03;B60C11/12
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司11002
• 代理人: 謝順星,張晶

本申請以日本專利申請2015-120346(申請日：2015年6月15日)為基礎，享有該申請的優先權利。本申請通過參照該申請，包含同申請的全部內容。

技術領域

本發明涉及一種充氣輪胎。

背景技術

沿輪胎周向延伸的多條主溝槽對胎面進行分割，并形成輪胎寬度方向內側的中央陸部和輪胎寬度方向外側的胎肩陸部等。根據輪胎，中央部形成為沿輪胎周向連續的肋條。另一方面，如專利文獻1及專利文獻2所示，有一種中央部被沿輪胎寬度方向延伸的多條橫溝槽分割成為胎塊列的輪胎。

由于具有胎塊列的輪胎具有橫溝槽，因此存在牽引性優異的傾向。尤其是若橫溝槽較深，則即使胎面磨損加重，橫溝槽因較深而保有殘留，從而確保牽引性。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第4149219號公報

專利文獻2：日本專利第4330561號公報

發明內容

(一)要解決的技術問題

但是，相較于在輪胎周向連續的肋條，胎塊存在剛性較低且容易位移的情況，因此，具有胎塊列的輪胎存在耐磨損性及耐偏磨損性較差的情況。尤其在橫溝槽較深的情況下，耐磨損性及耐偏磨損性容易降低。這樣，以往很難兼顧牽引性與耐磨損性及耐偏磨損性。

因此，本發明的技術問題在于，提供一種牽引性優異且耐磨損性及耐偏磨損性也優異的充氣輪胎。

(二)技術方案

本實施方式的充氣輪胎具有沿輪胎周向延伸的多條主溝槽，由所述主溝槽所夾的陸部通過多條橫溝槽分割，形成沿輪胎周向排列的多個胎塊，在所述充氣輪胎中，所述胎塊具有第一凸部及第二凸部，所述第一凸部從輪胎寬度方向的一側部分向輪胎周向的一側突出；所述第二凸部從輪胎寬度方向的另一側部分向輪胎周向的另一側突出，在輪胎周向相鄰的胎塊之間，一側胎塊的所述第二凸部與另一側胎塊的所述第一凸部在輪胎周向上有重疊。

(三)有益效果

實施方式的充氣輪胎牽引性優異且耐磨損性和耐偏磨損性也優異。

附圖說明

圖1為本實施方式的充氣輪胎10的胎面圖案。

圖2為圖1的A-A截面圖。

圖3為實施例2的充氣輪胎的胎面圖案。

圖4為比較例1的充氣輪胎的胎面圖案。

具體實施方式

在實施方式的充氣輪胎10中，在輪胎寬度方向兩側設置有胎圈部，胎體層從輪胎寬度方向內側向外側翻折并包裹胎圈部，并形成充氣輪胎10的骨架。在胎體層的輪胎徑向外側設置有帶束層或帶束補強層，在其輪胎徑向外側設置有胎面20。另外，在胎體的輪胎寬度方向兩側還設置有胎側部。除了這些部件之外，根據輪胎功能上的需要，還設置有其他多個部件。

如圖1所示，本實施方式的胎面20上設置有沿輪胎周向延伸的三條主溝槽。三條主溝槽中，一條為沿輪胎赤道設置的主溝槽21，剩余的兩條為輪胎寬度方向兩側的主溝槽22、22。這些主溝槽21、22、22呈鋸齒狀且沿輪胎周向延伸。這些主溝槽21、22、22的鋸齒形頂點沿輪胎周向相互錯開。胎面20的陸部被分割為輪胎寬度方向中央部及胎肩陸部60、60，所述輪胎寬度方向中央部由輪胎寬度方向兩側的主溝槽22、22所夾；所述胎肩陸部60、60在輪胎寬度方向兩側分別由主溝槽22和輪胎觸地端25所夾。所述輪胎寬度方向中央部被沿輪胎赤道的主溝槽21分割為沿輪胎寬度方向排列的兩個中央陸部40、40。如圖2所示，優選在主溝槽22的溝槽底設置用于防止咬入石頭的小凸起27。小凸起27自溝槽底的突出高度低于主溝槽22的深度。優選沿主溝槽22的延伸方向并排設置多個小凸起27。優選在沿著輪胎赤道的主溝槽21也設置小凸起27。

此外，輪胎觸地端25是指將充氣輪胎10安裝于標準輪輞并施加標準內壓且負載標準載重的狀態下的輪胎寬度方向的觸地端。這里，標準輪輞是指在JATMA、TRA、ETRTO等規格中規定的標準輪輞。另外，標準載重是指所述規格中規定的最大載重。另外，標準內壓是指與所述最大載重對應的內壓。

中央陸部40被多個沿輪胎寬度方向延伸的中央橫溝槽41分割(此外，在將溝槽的延伸方向稱作“輪胎寬度方向”的情況下，其不僅包括平行于輪胎寬度方向的方向，還包括相對于輪胎寬度方向傾斜的方向)。中央橫溝槽41沿輪胎周向等間隔地配置。中央橫溝槽41將夾著中央陸部40的兩側的主溝槽21、22的鋸齒形頂點彼此連接，并相對于輪胎寬度方向具有傾角。優選中央橫溝槽41的深度為主溝槽21、22深度的70％以上。