[發(fā)明專利]一種轉(zhuǎn)向架及具有該轉(zhuǎn)向架的軌道車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610211071.5
• 申請(qǐng)日: 2016-04-06
• 公開（公告）號(hào): CN107264561A
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉長(zhǎng)青;宋慶偉;姜朝勇;林勤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/50
• 分類號(hào): B61F5/50;B61F5/52;B61G9/20
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11227
• 代理人: 羅滿

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向架及具有該轉(zhuǎn)向架的軌道車輛。

背景技術(shù)

隨著高鐵的普及，人們對(duì)高鐵的乘坐舒適性提出了越來越高的要求，高鐵工程師們?cè)跐M足乘客需求的基礎(chǔ)上對(duì)列車的制造工藝提出了更高的要求。

轉(zhuǎn)向架和車體是列車的主要組成部分，在車體與轉(zhuǎn)向架連接的部分稱為牽引裝置，牽引裝置的質(zhì)量不僅關(guān)系到列車的運(yùn)行安全而且還直接關(guān)系到乘客的乘坐舒適度，因此，如何保障牽引裝置的質(zhì)量，讓牽引裝置更好的傳遞動(dòng)能的同時(shí)降低制造成本，簡(jiǎn)化安裝工藝是現(xiàn)在技術(shù)人員研究的課題。

在現(xiàn)有技術(shù)中，列車的牽引梁是有多塊板材焊接后拼裝而成，其制造成本高，安裝精度差，容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，在應(yīng)用過程中容易出現(xiàn)損壞。不僅如此，在車間安裝過程中也多出了多道工序，增加了人力成本。

有鑒于此，亟待針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以增強(qiáng)引梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高牽引梁的集成化成都，并提升安裝精度，提高作業(yè)效率，降低人力成本。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述缺陷，本發(fā)明解決的技術(shù)問題在于，提供一種轉(zhuǎn)向架，以解決現(xiàn)在技術(shù)所存在的牽引梁強(qiáng)度低，安裝精度差，裝配效率低的問題。

本發(fā)明提供了一種列車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、一端固定于所述構(gòu)架的橫向減振器、固定于所述構(gòu)架上的牽引拉桿、固定于所述牽引拉桿上的牽引梁和連接于所述牽引梁上的中心銷，所述橫向減振器的另一端通過橫向減振器支座固定在所述牽引梁上，所述橫向減振器支座與所述牽引梁為一體結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述牽引梁為一體成型結(jié)構(gòu)，其具有與所述中心銷相適配的腔體。

優(yōu)選地，所述牽引梁上設(shè)置有與所述構(gòu)架相配合的垂向止擋。

優(yōu)選地，所述垂向止擋為凸臺(tái)。

優(yōu)選地，所述彈性裝置具有中心腔。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架與中心銷間設(shè)置有止擋，所述止擋包括：

底座，固定設(shè)置在所述構(gòu)架的小縱梁上，所述底座外邊緣輪廓不超出所述小縱梁的外邊緣輪廓；

橫向擋，與所述底座固定連接，所述橫向擋上設(shè)置有止擋板，所述止擋板上設(shè)置有筋；

中心銷座，固定設(shè)置于所述中心銷上，并與所述止擋板相對(duì)設(shè)置；

彈性體，設(shè)置在所述橫向擋與所述中心銷座之間。

優(yōu)選地，所述橫向減振器支座與所述垂向止擋的徑向投影不重合。

優(yōu)選地，在所述橫向擋與所述底座之間設(shè)置有間隙調(diào)整片。

本發(fā)明還提供一種軌道車輛，包括轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架采用如前所述的轉(zhuǎn)向架。

由上述方案可知，本發(fā)明提供了一種轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架包括構(gòu)架、一端固定于所述構(gòu)架的橫向減振器、固定于所述構(gòu)架上的牽引拉桿、固定于所述牽引拉桿上的牽引梁和固定于所述牽引梁上的中心銷，其中，中心銷也同時(shí)與車體連接，這樣通過中心銷與牽引梁就可以將車體與轉(zhuǎn)向架連接在一起，為了減小車體的橫向振動(dòng)，將所述橫向減振器的另一端通過橫向減振器支座固定在所述牽引梁上，通過橫向減振器來吸收振動(dòng)能量，讓車體的橫向振動(dòng)減小，使乘坐舒適度得到了良好的提升。

這里需要說明的是，所述橫向減振器與所述牽引梁相連接的大頭端要高于其與所述構(gòu)架相連接的小頭端。具體的，所述橫向減振器的大頭端與小頭端的高度差要大于其垂向變位量，即便是牽引梁被車體下壓，橫向減振器兩端也可以至少保持水平，如此可以保證其良好的減振效果，使其動(dòng)力學(xué)性能更加優(yōu)良。這里所說的大頭端是指橫向減振器缸桿端，小頭端是橫向減振器的缸體端。

所述橫向減振器支座與所述牽引梁為一體結(jié)構(gòu)，一體結(jié)構(gòu)的牽引梁省去了組焊這個(gè)過程，大大提高了生產(chǎn)效率。不僅如此，一體成型結(jié)構(gòu)的牽引梁避免了組焊產(chǎn)生的應(yīng)力集中，提高了牽引梁自身的強(qiáng)度，為列車的安全運(yùn)行提供了有力保障。

在本發(fā)明的優(yōu)選方案中，在所述牽引梁上設(shè)置與所述構(gòu)架相配合的垂向止擋，垂向止擋擔(dān)負(fù)著與構(gòu)架相配合的任務(wù)。這樣在將車廂與轉(zhuǎn)向架一起吊裝的時(shí)候，只需吊起車體，車體與中心銷連接，中心銷與牽引梁連接，牽引梁通過垂向止擋將構(gòu)架托起，方便了吊裝。

在本發(fā)明的另一優(yōu)選方案中，設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架與中心銷間的止擋，所述止擋包括底座、橫向擋、中心銷座和彈性體，所述底座固定設(shè)置在所述構(gòu)架的小縱梁上，所述底座外邊緣輪廓不超出所述小縱梁的外邊緣輪廓，這樣設(shè)計(jì)，不會(huì)遮擋小縱梁周圍的安裝空間，在安裝過程中也更方便，與此同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的載荷向中心銷傳遞的過程中，是通過構(gòu)架的小縱梁傳遞的，力度更均勻，且底座不會(huì)出現(xiàn)彎折的現(xiàn)象。