[發明專利]一種舵葉托盤工裝

有效

• 申請號: 201610210868.3
• 申請日: 2016-04-05
• 公開（公告）號: CN105666434B
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 易輝;胡儒靖;付永麗;陳軍;張志升;吉祥;黃翔宇;熊丹
• 申請（專利權）人: 中船黃埔文沖船舶有限公司
• 主分類號: B25H1/06
• 分類號: B25H1/06
• 代理公司: 北京市盈科律師事務所11344
• 代理人: 馬麗麗,江錦利

技術領域

本發明涉及船舶生產領域，特別涉及一種可在舵葉脫胎后碼腳批補磨、火工校正、密試、打砂、涂裝等工序中使用的托盤工裝。

背景技術

以XXX船型的舵葉在生產過程中所需要的以下幾道工序為例：

1、舵葉蓋板焊接后碼腳批補磨作業(在此之前的工序省略)：舵葉在指定的胎架上蓋板焊接完成后，首先用行車吊運到裝焊平臺上立放且兩端部各用兩段一定長度的100*6mm的等邊角鋼，以焊接的方式分別固定在裝焊平臺和舵葉本體外板上，然后再進行舵葉外板拉條、裝配碼板等碼腳批補磨作業。

2、火工校正作業：對于舵葉外板有局部焊后或其它變形的，需要行車吊運反身多次進行火工作業。

3、密性檢查作業階段：首先需要把用于支撐舵葉100*6mm的4條等邊角鋼拆除，然后用行車吊運平放于已墊好枕木(枕木鋪設的高度常常≤600mm，不方便密性排查)的裝焊平臺上進行角鋼支撐產生的碼腳批補磨作業，完成后再用行車吊運反身，在進行角鋼支撐時產生的碼腳批補磨作業，最后再進行充氣試驗。

4、沖砂涂裝移動作業：在沖砂涂裝移動作業時需要把舵葉與龍門架用角鋼焊接牢固。

5、船臺安裝作業：在船臺安裝舵葉前要拆除角鋼，同時對所產生的碼腳批補磨、補油漆作業。

以上五道工序存在的不足如下：

1、以角鋼做支撐：每個舵葉脫胎后至少需要兩個裝配、一個電焊配合安裝焊接多個角鋼做舵葉的支撐，比較耗時；而且用角鋼做支撐存在安全隱患。

2、火工校正作業：針對舵葉外板有局部焊后或其它變形的，需要行車吊運反身多次進行火工作業，比較耗時。

3、密性作業的條件是：必需所有結構件裝焊完整、舾裝件裝焊完整、火工校正完，且自檢結束并通過專檢、外檢。所以，密性檢查作業前，首先要拆除角鋼支撐留根后批補磨，然后吊運反身后再進行另一面的角鋼碼腳批補磨作業，比較耗時，另外由于該舵葉較民用船舶的舵葉特殊，比如頂部結構橫截面于低部橫截面線型區別較大，所以在枕木放置到一定的高度(常常高度≤600mm)時容易產生重心不穩的現象，導致密性檢查作業不方便，甚至帶來危險。

4、沖砂涂裝移動作業：沖砂涂裝移動作業時需要把舵葉與龍門架用角鋼焊接牢固，需要安排裝配、電焊進行作業，費時費力。

5、船臺安裝作業：需要拆除固定角鋼進行碼腳批補磨作業、補油漆作業，比較費時費力，得不償失。

發明內容

本發明的目的在于，針對現有技術中用角鋼支撐會產生碼腳，需要進行碼腳批補磨作業，在火工校正作業時需要舵葉反身多次，以及密性作業不方便等問題，提出一種舵葉托盤工裝，以減少工作量，節省時耗，達到降本增效的目的。

為實現以上目的，本發明提出的一種舵葉托盤工裝，包括底座，以及固定在底座上的支撐腳、吊耳、靠撐和防傾肘板；所述支撐腳固定在底座下方，所述吊耳固定在底座邊上，所述靠撐固定在底座上方；所述靠撐至少包括四組，整體沿舵葉立放的長度方向布置，且基于中軸線兩兩對稱，對稱的兩組靠撐之間的距離與所需要立放的舵葉厚度適配；所述防傾肘板固定支撐在所述靠撐下端。

在本發明的其中一優選方案中，每組靠撐包括頂端相互固定連接的直撐與斜撐，二者的底端均固定在底座上方，形成三角支撐狀；所述直撐相對位于內側以支撐舵葉，所述斜撐相對位于外側以支撐所述直撐；所述斜撐對直撐的支撐方向與舵葉立放的長度方向垂直；所述防傾肘板固定支撐在所述直撐下端，其支撐方向與舵葉立放的長度方向一致。

在本發明的其中一優選方案中，所述防傾肘板的數量為所述直撐數量的兩倍，每一個直撐對應設置兩個支撐方向相反的防傾肘板。

在本發明的其中一優選方案中，所述吊耳至少為四個，整體沿舵葉立放的長度方向布置，且基于所述中軸線兩兩對稱。

在本發明的其中一優選方案中，所述底座為型鋼焊接而成的長方形板架結構；所述支撐腳、吊耳、靠撐和防傾肘板均與底座焊接固定。

在本發明的其中一優選方案中，所述支撐腳至少為六個，整體沿舵葉立放的長度方向布置，且基于所述中軸線兩兩對稱。

在本發明的其中一優選方案中，所述底座具體由四根規格為14a的縱向槽鋼和五根規格為14a的橫向槽鋼相互垂直焊接而成。

在本發明的其中一優選方案中，所述吊耳均為Q235以上級別鋼板切割而成，其厚度為16mm；所述防傾肘板為Q235以上級別鋼板切割而成的200mm*200mm*8mm三角形板材。