[發(fā)明專利]一種汽車碰撞緩沖器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610210501.1
• 申請日: 2016-03-28
• 公開（公告）號: CN105691337B
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于新潮
• 申請（專利權(quán)）人: 于新潮
• 主分類號: B60R19/20
• 分類號: B60R19/20;B60R19/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車安全保護(hù)裝置，具體的說是涉及一種汽車碰撞緩沖器。

背景技術(shù)

在社會飛速發(fā)展的今天，汽車早已成為人們交通、運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸嚨臄?shù)量在不斷的增加，交通事故也不斷上升，汽車相碰占據(jù)很大的比例。目前汽車緩沖碰撞的裝置一般是在車前及車后增加由薄壁不銹鋼管或薄壁“U”形槽鋼制作的保險(xiǎn)杠，保險(xiǎn)杠與汽車之間為鋼性聯(lián)接，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，由最先接觸的不銹鋼管或槽鋼產(chǎn)生變形來減緩汽車的碰撞力。此種裝置的缺點(diǎn)在于是鋼性聯(lián)接，所以它產(chǎn)生的碰撞減緩力很小，使得汽車所受的沖擊力大，對人員及車輛所造成的危害也因此增大。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供了一種汽車碰撞緩沖器。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種汽車碰撞緩沖器，包括緩沖筒，所述緩沖筒固定于汽車的大梁上，所述緩沖筒前端伸出活塞頂桿，活塞頂桿的頂端固定有碰撞接觸裝置。

上述方案中，所述緩沖筒設(shè)置有前后兩個(gè)緩沖區(qū)，前后緩沖區(qū)之間由固定密封柱隔開，固定密封柱上設(shè)置有連通前后緩沖區(qū)的通孔，前緩沖區(qū)內(nèi)設(shè)置有活塞、壓縮彈簧及液壓油，后緩沖區(qū)內(nèi)設(shè)置有活塞和壓縮彈簧。

上述方案中，所述碰撞接觸裝置包括由U形槽鋼組成的十字形構(gòu)架，U形槽鋼內(nèi)設(shè)置有彈簧，彈簧外圓周包裹有橡膠，彈簧的內(nèi)孔中設(shè)置有氣囊。

上述方案中，所述彈簧的直徑大于U形槽鋼的槽深度。

上述方案中，所述汽車碰撞緩沖器由兩個(gè)緩沖筒并排組成。

本發(fā)明一種汽車碰撞緩沖器與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是：

1、此種緩沖器，由于橡膠、彈簧和氣囊的作用及液壓油和彈簧的緩沖作用，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)可吸收大部分的沖擊能量，將汽車的碰撞力降至最低，真正起到緩沖作用，大大降低對人員及車輛所造成的危害。

2、此種緩沖器由兩個(gè)獨(dú)立的緩沖筒和碰撞接觸裝置組成，可分別起到獨(dú)立的緩沖作用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種汽車碰撞緩沖器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的右視旋轉(zhuǎn)視圖。

圖中：1.緩沖筒，2.后緩沖區(qū)，3.后壓縮彈簧，4.后活塞，5.固定密封柱，6.通孔，7.液壓油，8.前壓縮彈簧，9.前活塞，10.活塞頂桿，11.橫向U形槽鋼，12.縱向U形槽鋼，13.碰撞接觸裝置，14.橡膠，15.彈簧，16.氣囊，17.連接槽鋼，18.前緩沖區(qū)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例對本發(fā)明汽車碰撞緩沖器作進(jìn)一步的描述：

圖1是本發(fā)明一種汽車碰撞緩沖器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，該汽車碰撞緩沖器，包括兩個(gè)并排的緩沖筒1，所述緩沖筒1固定于汽車的大梁上，緩沖筒1設(shè)置有前后兩個(gè)緩沖區(qū)18和2，前后緩沖區(qū)18和2之間由固定密封柱5隔開，固定密封柱5上設(shè)置有連通前后緩沖區(qū)的通孔6，前緩沖區(qū)18內(nèi)設(shè)置有前活塞9、前壓縮彈簧8及液壓油7，后緩沖區(qū)2內(nèi)設(shè)置有后活塞4和后壓縮彈簧3。前活塞9上的活塞頂桿10從緩沖筒1的前端伸出，活塞頂桿10的頂端固定有碰撞接觸裝置13。碰撞接觸裝置13由橫向U形槽鋼11和縱向U形槽鋼12組成十字形構(gòu)架，橫向U形槽鋼11和縱向U形槽鋼12內(nèi)分別設(shè)置有彈簧15，彈簧15順槽鋼的長度方向放置，彈簧15外圓周包裹有橡膠14，彈簧15的內(nèi)孔中設(shè)置有氣囊16，氣囊16中充滿氣體，彈簧15的直徑大于U形槽鋼的槽深度。兩個(gè)緩沖筒前端的兩個(gè)碰撞接觸裝置之間通過連接槽鋼17連接。

當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，首先是碰撞接觸裝置13先接觸，槽鋼中的彈簧和氣囊產(chǎn)生第一次緩沖，隨后，碰撞力通過活塞頂桿10和前活塞9傳遞給前緩沖區(qū)18中的前壓縮彈簧8，產(chǎn)生第二次緩沖，前緩沖區(qū)中的液壓油7由通孔6進(jìn)入后緩沖區(qū)2中，通過后活塞4擠壓后壓縮彈簧3，產(chǎn)生第三次緩沖，通過三次緩沖，大大緩解了碰撞力，減少了汽車的沖擊力，有效保護(hù)人和汽車的安全。碰撞后，后壓縮彈簧3回彈，繼而前壓縮彈簧8回彈，恢復(fù)原始狀態(tài)。

此種緩沖器，由于彈簧的三次緩沖作用，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)可吸收大部分的沖擊能量，將汽車的碰撞力降至最低，真正起到緩沖作用，大大降低對人員及車輛所造成的危害。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的方法及技術(shù)內(nèi)容作出些許的更動或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。