[發明專利]一種上單翼飛機不可用燃油試驗方法

有效

• 申請號: 201610210455.5
• 申請日: 2016-04-06
• 公開（公告）號: CN107273557B
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 張華;袁斐;鞠月嬋
• 申請（專利權）人: 哈爾濱飛機工業集團有限責任公司
• 主分類號: G06F30/20
• 分類號: G06F30/20
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 王世磊

本發明涉及一種試驗方法，特別涉及一種上單翼飛機不可用燃油試驗方法。步驟一，通過CFD仿真計算確定各種飛行姿態下，待試驗飛機的俯仰角和橫滾角；步驟二，橫滾角分別取正、負值，計算得出每種飛行姿態下油箱試驗部位的不可用燃油量；步驟三，并對上述步驟中的分析值進行校正；步驟四，確定每種飛行狀態下不可用燃油量最大的飛行科目，確定參試燃油泵；步驟五，確定所有試驗飛行姿態中不可用燃油量的最大值Q1；步驟六，計算平飛姿態下主油箱9的引射泵8產生的不可用燃油量Q2；步驟七，整個油箱不可用燃油量Q＝Q1+Q2。通過本發明的驗證方法和流程進行靶向試驗，即可節約經費又可節約周期。

技術領域

本發明涉及一種試驗方法，特別涉及一種上單翼飛機不可用燃油試驗方法。

背景技術

不可用燃油的含義是在飛機預定的飛行姿態和飛行條件下，只要燃油泵吸油口不能始終埋在燃油中，即無法吸入燃油提供發動機，發動機無法正常工作，則油箱內剩余燃油均為不可用燃油。因此燃油系統的設計要求不可用燃油盡可能少。

參見附圖1，上單翼飛機一般包括左右機翼整體油箱，每個整體油箱又分為消耗油箱1和主油箱9。消耗油箱布置有1個主燃油泵5、1個應急燃油泵7、1個引射泵3；主油箱9在靠近消耗油箱1一端以及靠近翼尖部位各布置1個主油箱引射泵8。燃油泵的功能是將消耗油箱1內燃油源源不斷提供給發動機，同時向所有引射泵提供壓力燃油。在正常工作狀態下，主燃油泵5工作，應急燃油泵7為備份泵。一旦主燃油泵5失效，應急燃油泵7自動起動，保證燃油系統的正常功能。

主油箱引射泵8的作用是將主油箱燃油輸送給消耗油箱，即主油箱燃油最先被發動機消耗，同時保證該油箱有油時消耗油箱始終處于滿油狀態。

消耗油箱1中引射泵3的作用是減少消耗油箱內不可用燃油量。消耗油箱設計有隔板4，將消耗油箱下部一分為二，即消耗油箱僅剩余少量燃油時，隔板將燃油分為隔板外燃油2和隔板內燃油6，以降低飛機姿態的變化對燃油泵吸油的影響。引射泵3將隔板外燃油2輸送到隔板4內，保證在各種飛行狀態下，隔板外燃油盡可能被全部消耗。

上單翼的飛機機翼油箱，由于機翼上反角很小，因此其在減少不可用油的設計上以及飛行試驗驗證方面都較下單翼的大型客機等更為復雜，不可用油受飛行姿態的影響也更為敏感。

不可用燃油作為適航條款的一項專用條款，在常規適航驗證及分析中，需要利用地面大型臺架設備安裝機翼以及相關系統附件，按照條款給出的十多種狀態，進行各種地面姿態模擬試驗，找出臨界姿態后再按臨界姿態進行飛行試驗。每次飛行試驗中出現單發異常或停車才能結束該次試驗單發返航著陸，在地面放出受試油箱內燃油計量其不可用燃油量。

地面模擬試驗成本高、周期長，直接采用大量的飛行試驗又具有一定的風險性。

發明內容

本發明要解決的技術問題：提供過一種研究低成本、周期短、風險低的上單翼飛機不可用燃油仿真分析方法。

本發明的技術方案：一種上單翼飛機不可用燃油試驗方法，其特征為所述的方法包括如下步驟：

步驟一，通過CFD仿真計算確定各種飛行姿態下，待試驗飛機的俯仰角和橫滾角；

步驟二，橫滾角分別取正、負值，根據步驟一得到的結果，計算得出每種飛行姿態下的隔板外燃油2、隔板內燃油6在主燃油泵5、應急燃油泵7分別工作時的不可用燃油量；

步驟三，根據飛機實際的性能參數，對CFD分析時使用的襟翼位置、爬升和下滑姿態角、速度進行修正，并對上述步驟中的分析值進行校正；

步驟四，根據步驟三中得出的結果，確定每種飛行狀態下不可用燃油量最大的飛行科目，選擇不可用燃油量最大的前3-5種飛行科目作為試驗飛行姿態，確定每種試驗飛行姿態對應的參試燃油泵；

步驟五，根據步驟四中確定的試驗飛行姿態和各對應的參試燃油泵，確定所有試驗飛行姿態中不可用燃油量的最大值Q1；