[發明專利]一種飛機吊網試驗加載機構

有效

• 申請號: 201610210340.6
• 申請日: 2016-04-06
• 公開（公告）號: CN107271154B
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 李進峰
• 申請（專利權）人: 哈爾濱飛機工業集團有限責任公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 王世磊

本發明屬于飛機地面試驗技術，具體涉及一種飛機吊網試驗加載機構。所述的機構包括主承力柱(1)、上支臂(3)和下支臂(4)，上支臂(3)安裝在主承力柱(1)的一端，下支臂(4)和上支臂(3)鉸接在一起，下支臂(4)安裝在主承力柱(1)的另一端，下支臂(4)的外端面上設置有圓弧形型面結構。優化了飛機吊網受力形式，使受力更接近于真實情況。

技術領域

本發明屬于飛機地面試驗技術，具體涉及一種飛機吊網試驗加載機構。

背景技術

目前飛機吊網試驗一般采用配重塊加鐵絲護網的方式進行加載，先將配重塊擺放至鐵絲護網上，再將飛機吊網連同護網及配重塊用吊車吊起，通過力傳感器測量配重塊重量并進行調整，直至達到要求范圍，一般需要起吊2～3次，配重調整完成后再次起吊并保載，從而完成吊網試驗。

發明內容

本發明要解決的技術問題：提供一種結構合理、安裝簡便、結構緊湊，便于推廣應用的飛機吊網試驗加載機構。

本發明的技術方案：一種飛機吊網試驗加載機構，其特征為：所述的機構包括主承力柱1、上支臂3和下支臂4，上支臂3安裝在主承力柱1的一端，下支臂4和上支臂3鉸接在一起，下支臂4安裝在主承力柱1的另一端，下支臂4的外端面上設置有圓弧形型面結構。

作為本技術方案的一種改進，上支臂3和下支臂4與主承力柱1鉸接。

作為本技術方案的一種改進，下支臂4外端面上的圓弧形型面結構為木質材料，弧度為60度。

作為本技術方案的一種改進，下支臂4為槽型鋼結構，下支臂4槽的寬度大于上支臂3的寬度。

作為本技術方案的一種改進，主承力柱1的下端固定有球鉸接頭6。

本發明的有益效果：一、優化了飛機吊網受力形式，使受力更接近于真實情況；二、安裝簡單，連接活動支臂組成傘狀結構即可進行試驗，極大地簡化了試驗安裝過程，提高工作效率50％以上；三、提高了試驗安全性，取消了配重塊的使用，避免配重塊滑落產生的磕傷、碰傷，提高試驗安全性30％；四、使用液壓伺服控制系統加載控制，試驗精度提高至±1％；五、使用完畢可收起，結構緊湊，節省場地空間。

附圖說明

圖1為本發明的結構圖；

圖中：1-主承力柱、2-單耳接頭、3-上支臂、4-下支臂、5-木質工裝、6-球鉸接頭。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：

一種飛機吊網試驗加載機構，其特征為：所述的機構包括主承力柱1、上支臂3和下支臂4，上支臂3安裝在主承力柱1的一端，下支臂4和上支臂3鉸接在一起，下支臂4安裝在主承力柱1的另一端，下支臂4的外端面上設置有圓弧形型面結構。

飛機吊網試驗中，將配重塊加載方式改為液壓伺服控制系統加載，通過液壓作動器對加載機構施加載荷，由加載機構將力傳遞給飛機吊網，從而完成試驗。

飛機吊網試驗加載機構為傘狀結構為可拆卸機構，中心為六面型主承力柱，底部安裝球鉸接頭，上端由6個單耳安裝球軸承后連接6根活動支臂，可沿主承力柱1方向打開和閉合，主承力柱1下端同樣連接6根活動支臂，可沿主承力柱1方向打開和閉合，下端支臂外側安裝弧形木質工裝，弧度為60°，工作時下端支臂活動端分別與上端支臂活動端通過球軸承連接，組成傘狀結構后，將鐵絲護網置于傘狀試驗工裝與飛機吊網之間，將飛機吊網連同加載機構一同吊起，將液壓作動器與承力柱底部球鉸接頭連接，即可進行試驗。