[發明專利]高軌交通

在審

• 申請號: 201610209732.0
• 申請日: 2016-03-30
• 公開（公告）號: CN107284465A
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發明（設計）人: 陳傳生
• 申請（專利權）人: 陳傳生
• 主分類號: B61F9/00
• 分類號: B61F9/00;B61B13/00;E01B25/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種高軌交通，是在一條軌道路基線上設置一條軌道線，其中一條軌道線包括兩條道軌和兩條防脫軌，道軌與防脫軌之間距離相等，在此線路上運行軌道車，軌道車設置有道軌輪和防脫輪，道軌輪與防脫輪被運行在此軌道線上的道軌與防脫軌控制著，軌道車無法脫軌。

2.根據權利要求1所述的高軌交通，其特征在于，在一條路基線上設置一條軌道線包括道型槽，道型槽包設置有多個連續排列有隔的柱體梁(203)，從兩邊向中間伸出(1)，中間開口部是廂體通道(202)，兩個在橫梁枕底面(206)的外口邊緣處，各設一條防脫軌(2)，在廂體通道(202)下方設置道軌枕(3)，在道軌枕(3)上設置道軌(4)，道軌(4)與防脫軌(2)之間垂直且距離相等，橫梁枕(1)與道軌枕(3)之間有柱體梁(203)連接形成整體，道型槽還包括兩邊回風道(204)以及在橫梁枕上面的排風網(205)。

3.根據權利要求1所述的高軌交通，其特征在于，采用兩個道軌輪對轉向架，在轉向架的兩個橫側梁(7)中間上方，各設一防脫輪(5)，防脫輪外側設有連接(90)與減震(80)，內側設有減震與連接(505)，兩道輪對兩防轉向架的兩邊各大于廂體(16)，在橫構梁(10)設置凸體(13)，凸起(13)的中心點設置中心盤(14)，在中心盤(14)兩邊設置搖枕(15)，在中心盤(14)上設置廂體(16)，廂體(16)兩邊與橫梁枕(1)保持一安全距離(17)。

4.根據權利要求1所述的高軌交通，其特征在于，采用兩個道軌輪轉向架，在橫側(7)上設置兩個防脫輪對，防脫輪的軸心點(701)、減震(80)、連接(90)與道軌輪的軸心點(702)、減震(8)、連接(9)同在一垂直線上，防脫與道軌四輪對轉向架的兩邊各寬于廂體(16)的寬度，在橫構梁(10)設置凸起(13)，凸起(13)高度高于防脫軸(11)，凸起(13)寬度與廂體(16)寬度相同，在凸起中心點設置中心盤(14)，在中心盤(14)兩邊設置搖枕(15)，在中心盤(14)上設置廂體(14)，廂體(14)兩邊同橫梁枕(1)保持一定安全距離(17)。

5.根據權利要求1所述的高軌交通，其特征在于，采用三個道軌輪對的轉向架，在轉向架的橫側梁(7)上設置三個防脫輪對，防脫輪上的軸心點(107)、減震(80)、連接(90)與道軌輪上的軸心點(702)、減震(8)、連接(9)同在一條垂直線上，在橫構梁(10)與橫構梁(101)設置凸起，在兩個凸起的上面連接，形成整體凸(13)，加寬轉向的寬度，使轉向架毎邊寬于廂體的寬度，凸起(13)的寬度同廂體(16)的寬度相同，在凸起(13)中心點設置中心盤(14)，在中心盤兩邊設置搖枕(15)，在中心盤上面設置廂體(16)，廂體(16)的兩邊與橫梁枕(1)保持一的安全距離(17)。

6.根據權利要求1、3、4、5、所述的高軌交通，其特征在于，防脫輪的踏面成水平狀態，防脫輪輪緣到防脫軌之間距離大于道軌輪輪緣之間距離，防脫輪承載力極小，防脫輪與道軌輪旋轉時相反，所行的駛方向及運行的里程是一致的。

7.根據權利要求3、4、5所述的高軌交通，其特征在于，防脫輪(5)的減震下面設置有墊板(27)，墊板連接液壓連桿(28)，具有上下移動調節功能。

8.根據權利要求1、2所述的高軌交通，其特征在于，在橫梁枕底面(206)外口邊緣處，設置一層連接各個橫梁枕底面的鋼板(18)，鋼板(18)下面設置一層減震墊(19)，減震墊下面設倒立的“工”字型防脫軌(2)，在底腳座的中心線上設置有間隔吊桿螺絲(21)，吊桿螺絲(21)兩邊設有螺孔眼(22)，鋼板(18)與減震墊螺孔眼同底腳座螺孔眼相穩合，通過螺絲(23)、螺帽(24)使橫梁枕(1)、鋼板(18)、減震墊(19)、與防脫軌形成整體。

9.根據權利要求1、2所述的高軌交通，其特征在于，采用“工”字型道軌，道軌底腳座(131)兩的邊腳線上設置有間隔螺孔眼(132)，在腳底座下面設置一層減震墊(133)，在減震墊(133)下面設置鋼板(25)，減震墊(133)與鋼板(25)上的螺孔眼與道軌腳底座的螺孔眼(132)相穩合，通過螺絲螺帽固定(136)，使道軌(4)、減震墊(133)、鋼板(25)、道軌枕(3)連接形成整體。

10.根據權利要求2所述的高軌交通，其特征在于，防脫軌(2)出入口采用“八”型(29)有低逐漸增高出入口方式。