[發明專利]用于車輛的燃料箱的翻轉閥

有效

• 申請號: 201610207618.4
• 申請日: 2016-04-05
• 公開（公告）號: CN106882036B
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 斯里坎特·波特拉巴西尼;樸千圭
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社;現代汽車研發中心（印度）有限公司
• 主分類號: B60K15/03
• 分類號: B60K15/03
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 陳鵬;李靜

一種用于車輛的燃料箱的翻轉閥，該翻轉閥可包括安裝在入口上的多個油表面可變燃料流入管，燃料通過入口被引入至安裝在燃料箱上的單式翻轉閥的浮子內。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的燃料箱的翻轉閥(roll over valve，翻車安全閥)，更具體地，涉及這樣一種用于車輛的燃料箱的翻轉閥：通過將用于燃料箱的翻轉閥的燃料入口分成兩個或更多個而能夠提高燃料箱的燃料填充能力并且改善通風性能。

背景技術

通常，在車輛傾斜預定角度以上或者翻轉的情形下，安裝在燃料箱內的翻轉閥將防止燃料泄漏至容罐(canister，濾罐)，并且平時通過翻轉閥將燃料箱中的蒸氣收集在容罐中。

在本文中，下面將描述相關技術中的用于燃料箱的單式翻轉閥。

圖1和圖2是示出了相關技術中用于燃料箱的翻轉閥的立體圖和示意性橫截面圖，并且圖3A和圖3B是示出了相關技術中的翻轉閥操作狀態的橫截面圖。

在圖1和圖2中，參考標號10表示翻轉閥的殼體。

用于與容罐連接的接管12被設置成排出在殼體10的頂部形成的蒸氣，入口14形成在殼體10的底部上，且蒸氣或燃料被引入至入口中，并且通過浮力而可提升的浮子20嵌入在殼體10中。

進一步地，孔口16形成在殼體10的頂部上，即，剛好形成在與浮子20的頂部對應的上側處，蒸氣通過孔口而排出，并且阻塞孔口16的截止突起22在浮子20的頂部上整體突出，以防止燃料排出。

因此，當燃料箱中的燃料被填充得低于浮子20時，從燃料蒸發的蒸氣進入殼體10的入口14并且穿過殼體10的內壁與浮子20之間的間隙，之后，蒸氣通過孔口16排出至容罐，并且所排出的蒸氣用于發動機的燃燒，如圖3A中示出。

進一步地，當燃料箱30中的燃料被填充得高于浮子20并且對浮子20施加浮力時，浮子20上升，以使浮子20的截止突起22阻塞孔口16，由此防止燃料通過容罐排出至外面。

具體地，如圖3B中示出的，甚至在車輛傾斜預定角度以上或者翻轉的情形下，當因燃料箱中的燃料而對浮子20施加浮力時，浮子20的截止突起22也會阻塞孔口16，由此防止燃料通過容罐排出至外面。

在這種情況下，浮子20因浮力上升而阻塞孔口16時的時刻被稱為堵塞點(clogpoint)。

然而，相關技術中的翻轉閥順利地執行蒸氣排出功能和燃料截止功能，但是，當燃料被截止時燃料箱的上方大量空間保持為可以填充燃料的可用空間，因此，存在的問題在于燃料箱的內部容積受翻轉閥的堵塞點的限制。

通過考慮該問題，當采用具有大容量的燃料箱時，可以填充更多的燃料，但是，用于車輛燃料箱的尺寸的局限性在于，用于車輛的燃料箱采用具有可填充更多燃料的容量的燃料箱，也要確保包括排氣系統部件、懸架、備用輪胎等鄰近部件的安裝空間。

因此，雙式翻轉閥可安裝在燃料箱中，從而將更多的燃料填充在具有相同尺寸的燃料箱中。

參考圖4，在雙式翻轉閥中，在燃料箱兩側的每側上各安裝一個翻轉閥，并且因為當車輛傾斜預定角度以上時，兩個翻轉閥中的一個翻轉閥將燃料截止，所以當燃料被截止時，相比較于單式翻轉閥，燃料箱的上方空間(可填充燃料的可用空間)更小，由此對于具有相同容積的燃料箱而言進一步增加了燃料填充容量。

然而，在雙式翻轉閥中，因為將兩個翻轉閥安裝在燃料箱中，所以部件的數目增加并且制造成本增加。

本發明的背景部分中公開的信息僅用于增強對本發明的整體背景的理解，并且不應視為承認或以任何形式建議這些信息構成了本領域技術人員已經獲知的現有技術。

發明內容