[發(fā)明專(zhuān)利]大滑移量聯(lián)軸節(jié)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610202944.6
• 申請(qǐng)日: 2016-03-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105782256B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李遠(yuǎn)飛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 寧波萬(wàn)航實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16D1/02
• 分類(lèi)號(hào): F16D1/02
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本發(fā)明公開(kāi)了一種大滑移量聯(lián)軸節(jié)，節(jié)叉內(nèi)圈在其圓柱形的外周面上斜向形成有6條內(nèi)滑槽，相鄰的兩條內(nèi)滑槽其傾斜方向相反構(gòu)成“八”字形結(jié)構(gòu)；節(jié)叉外圈在其圓筒形的內(nèi)壁上形成有與所述內(nèi)滑槽對(duì)應(yīng)的6條外滑槽，內(nèi)滑槽與外滑槽其槽口相對(duì)構(gòu)成其橫截面與所述傳動(dòng)滾珠適配的滑道，保持架呈圓環(huán)形，其外環(huán)面為球面且其球面直徑與節(jié)叉外圈的內(nèi)徑相適配，保持架的環(huán)壁上徑向設(shè)有6個(gè)窗口，6個(gè)傳動(dòng)滾珠分別置于6個(gè)窗口內(nèi)且分別位于6條滑道上。本發(fā)明有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)的聯(lián)軸器軸向滑移量小、裝配困難的問(wèn)題，具有很高的實(shí)用價(jià)值。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及傳送旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的聯(lián)軸器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種傳動(dòng)穩(wěn)定、滑移量大的大滑移量聯(lián)軸節(jié)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)用球籠式等速聯(lián)軸節(jié)其傳動(dòng)滾珠滑槽通常采用直線槽結(jié)構(gòu)形式，而內(nèi)圈和/或外圈與保持架之間采用球鉸的結(jié)構(gòu)形式以滿足主軸的偏轉(zhuǎn)要求，但這種結(jié)構(gòu)的軸向滑移量較小。另一方面，直槽聯(lián)軸節(jié)的滾珠在一側(cè)裝入時(shí)容易向另一側(cè)脫出，裝配比較困難。公開(kāi)日為2014年10月1日，公開(kāi)號(hào)為CN203856915U的專(zhuān)利文件公開(kāi)了一種滑動(dòng)式球鉸等速聯(lián)軸器，其既能抑制外圈的外徑尺寸而實(shí)現(xiàn)小型化，又能確保所要求的負(fù)載容量。該滑動(dòng)式球鉸等速聯(lián)軸器包括：在圓筒狀內(nèi)周面形成有6個(gè)外圈滾珠槽的外圈；配置于外圈的內(nèi)側(cè)、且在圓筒狀外周面形成有6個(gè)內(nèi)圈滾珠槽的內(nèi)圈；在外圈與內(nèi)圈之間傳遞扭矩的6個(gè)滾珠；以及配置于外圈與內(nèi)圈之間、且在周向上形成有分別收納滾珠的開(kāi)口窗部的保持器，上述滑動(dòng)式球鉸等速聯(lián)軸器的連接角的最大角度設(shè)定為處于11度至小于等于15度的范圍。公開(kāi)日為1998年10月21日，公開(kāi)號(hào)為CN1196781A的專(zhuān)利文件公開(kāi)了一種滑動(dòng)形等速萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)，包括：外側(cè)聯(lián)軸節(jié)部件、內(nèi)側(cè)聯(lián)軸節(jié)部件、扭矩傳導(dǎo)滾珠和保持器，外側(cè)聯(lián)軸節(jié)部件在圓筒形內(nèi)徑面上軸向形成有8條直線形導(dǎo)向槽，內(nèi)側(cè)聯(lián)軸節(jié)部件在球面形外徑面上軸向形成有8條直線形導(dǎo)向槽，扭矩傳導(dǎo)滾殊分別配置在由外側(cè)聯(lián)軸節(jié)部件的導(dǎo)向槽和內(nèi)側(cè)聯(lián)軸節(jié)部件的導(dǎo)向槽協(xié)動(dòng)構(gòu)成的滾道中，保持器具有用以保持扭矩傳導(dǎo)滾珠的凹坑、與外側(cè)聯(lián)軸節(jié)部件的內(nèi)徑面接觸并被導(dǎo)向的球面形外徑面、及與內(nèi)側(cè)聯(lián)軸節(jié)部件的外徑面接觸并被導(dǎo)向的球面形內(nèi)徑面，并且，該外徑面的球面中心和內(nèi)徑面的球面中心分別相對(duì)于凹坑中心沿軸向相對(duì)側(cè)的方向偏移。但上述兩種聯(lián)軸器均采用直線槽結(jié)構(gòu)形式，內(nèi)圈與保持架之間采用球鉸，因此存在聯(lián)軸器軸向滑移量小、裝配困難等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為解決現(xiàn)有技術(shù)的聯(lián)軸器軸向滑移量小，裝配困難的問(wèn)題,提供一種軸向滑移量大、裝配方便的大滑移量聯(lián)軸節(jié)。

本發(fā)明為解決上述問(wèn)題而采用的具體技術(shù)方案是，一種大滑移量聯(lián)軸節(jié)，包括節(jié)叉內(nèi)圈及套設(shè)在節(jié)叉內(nèi)圈外的節(jié)叉外圈，節(jié)叉內(nèi)圈與節(jié)叉外圈之間設(shè)有傳動(dòng)滾珠及用于傳動(dòng)滾珠限位的保持架，所述的節(jié)叉內(nèi)圈在其圓柱形的外周面上斜向形成有6條內(nèi)滑槽，相鄰的兩條內(nèi)滑槽其傾斜方向相反構(gòu)成 “八”字形結(jié)構(gòu)；節(jié)叉外圈在其圓筒形的內(nèi)壁上形成有與所述內(nèi)滑槽對(duì)應(yīng)的6條外滑槽，內(nèi)滑槽與外滑槽其槽口相對(duì)構(gòu)成其橫截面與所述傳動(dòng)滾珠適配的滑道，所述的保持架呈圓環(huán)形，其外環(huán)面為球面且其球面直徑與節(jié)叉外圈的內(nèi)徑相適配，保持架的環(huán)壁上徑向設(shè)有6個(gè)窗口，6個(gè)傳動(dòng)滾珠分別置于6個(gè)窗口內(nèi)且分別位于6條滑道上。本發(fā)明的節(jié)叉內(nèi)圈其外周面采用圓柱形，節(jié)叉外圈的內(nèi)壁面采用圓筒形，兩者之間有較大的間隙；而容納傳動(dòng)滾珠的滑道采用“八”字形結(jié)構(gòu)，與直線滑槽不同，本發(fā)明的節(jié)叉內(nèi)圈相對(duì)于節(jié)叉外圈偏轉(zhuǎn)時(shí)，位于偏轉(zhuǎn)方向上下兩側(cè)的傳動(dòng)滾珠在滑道內(nèi)軸向移動(dòng)的同時(shí)在節(jié)叉內(nèi)圈的外周面上周向移動(dòng)，即通過(guò)向“八”字形滑道大開(kāi)口一側(cè)滑動(dòng)使傳動(dòng)滾珠遠(yuǎn)離偏轉(zhuǎn)中心面，使得節(jié)叉內(nèi)圈的外周面端部可以靠近節(jié)叉外圈的內(nèi)壁，從而保證節(jié)叉內(nèi)圈軸線與節(jié)叉外圈軸線之間的最大偏轉(zhuǎn)角度。這種節(jié)叉內(nèi)圈的外周面與節(jié)叉外圈內(nèi)壁均采用圓柱形的聯(lián)軸節(jié)結(jié)構(gòu)可以有效地改善節(jié)叉內(nèi)圈與節(jié)叉外圈之間的軸向滑移量，使得該軸向滑移量遠(yuǎn)大于“球鉸”的結(jié)構(gòu)，經(jīng)實(shí)測(cè)轎車(chē)用聯(lián)軸節(jié)的軸向滑移量在節(jié)叉內(nèi)圈與節(jié)叉外圈之間偏轉(zhuǎn)角大于23度的前提下可以達(dá)到60毫米，而現(xiàn)有技術(shù)的球鉸結(jié)構(gòu)只能達(dá)到40毫米，解決了現(xiàn)有技術(shù)的聯(lián)軸節(jié)的軸向滑移量偏小的問(wèn)題。