[發明專利]一種連續可變氣門正時系統用中置閥

有效

• 申請號: 201610196986.3
• 申請日: 2016-03-31
• 公開（公告）號: CN105781653B
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發明（設計）人: 甄子源;丁萬龍;范禮;李雪濤;邵璠;張國立;王換斌;許亮
• 申請（專利權）人: 杰鋒汽車動力系統股份有限公司
• 主分類號: F01L1/344
• 分類號: F01L1/344;F01L9/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張永生

本發明提供一種應用于連續可變氣門正時系統技術領域的連續可變氣門正時系統用中置閥，中置閥的閥套(1)一端設置進油口(3)，閥套(1)另一端設置回油口(4)，閥套(1)上設置閥套油孔A(6)、閥套油孔B(7)，閥套(1)內套裝閥芯(10)，閥芯(10)上設置閥芯油孔A(8)和閥芯油孔B(9)，閥芯(10)中心部位設置閥芯中心孔(12)，閥芯油孔A(8)和閥芯油孔B(9)分別與閥芯中心孔(12)連通，閥芯(10)設置為能夠沿閥套腔體(14)活動移動的結構。本發明的連續可變氣門正時系統用中置閥，結構簡單、性能可靠，能夠方便快捷地實現中置閥內部油路改變，滿足連續可變氣門正時系統需求。

技術領域

本發明屬于連續可變氣門正時系統技術領域，更具體地說，是涉及一種連續可變氣門正時系統用中置閥。

背景技術

連續可變氣門正時系統(VVT系統)在發動機大部分運行工況下均能提供最佳的配氣正時，較好的解決了高轉速與低轉速、大負荷與小負荷下動力性與經濟性的矛盾，同時在一定程度上改善了廢氣排放。因此VVT技術被廣泛的應用于新型汽車發動機上。與非中置式VVT系統方案相比，中置式VVT系統方案能夠縮短機油在整個系統中的油路通道，降低了機油的泄漏量，更能有效提高相位機構的響應速度和控制精度，降低機油用量。現有技術中的中置閥，中置閥的閥套(螺栓)表面有P、A、B三排油孔，結構較為復雜，且長度比較長。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種結構簡單、性能可靠，能夠方便快捷地實現中置閥內部油路改變，從而實現不同油路走向，滿足連續可變氣門正時系統對中置閥內部油路改變需求的連續可變氣門正時系統用中置閥。

要解決以上所述的技術問題，本發明采取的技術方案為：

本發明為一種連續可變氣門正時系統用中置閥，所述的連續可變氣門正時系統用中置閥包括中空結構的閥套，閥套一端設置進油口，閥套另一端設置回油口，進油口與發動機高壓油道連通，回油口與油箱連通，閥套上設置閥套油孔A、閥套油孔B，閥套內套裝閥芯，閥芯上設置閥芯油孔A和閥芯油孔B，閥芯中心部位設置閥芯中心孔，閥芯中心部位設置閥芯中心孔，閥芯設置為能夠沿閥套腔體活動移動的結構，閥芯位于閥套腔體的閥套腔體左端部時，閥芯油孔B設置為與油腔B連通的結構，所述的閥芯位于閥套腔體的閥套腔體右端部時，閥芯油孔A設置為能夠與油腔A連通的結構。

所述的連續可變氣門正時系統用中置閥還包括中空的導套，導套上設置導套油孔A和導套油孔B，導套固定套裝在閥套內，閥芯活動套裝在導套內，導套油孔A設置為與閥套油孔A位置對應的結構，導套油孔B設置為與閥套油孔B位置對應的結構，所述的導套上設置從導套左端延伸到導套右端的導套油槽，導套油槽上分別設置導套油槽油孔A和導套油槽油孔B。

所述的閥芯的閥芯前端與導套的導套底面之間設置彈簧，閥套包括閥套左端部和閥套右端部，所述的進油口設置在閥套右端部位置，回油口設置在閥套左端部位置，進油口和導套底面之間安裝單向閥，單向閥和導套底面之間安裝濾網，濾網安裝在濾網支架上。

所述的閥芯表面設置沿閥芯表面一周凸起的密封帶，密封帶包括密封帶A和密封帶B，密封帶A和密封帶B表面設置為能夠與導套的導套內壁表面貼合在一起的結構。

所述的閥套油孔A、閥套油孔B、導套油孔A和導套油孔B設置為直徑尺寸相等的結構，閥套油孔A中心線和閥套油孔B中心線之間的距離設置為與導套油孔A中心線和導套油孔B中心線之間的距離相等的結構，所述的閥套的閥套腔體包括閥套腔體左端部、閥套腔體中間部和閥套腔體右端部。

所述的閥套油孔A與連續可變氣門正時系統相位器的油腔A連通，閥套油孔B與連續可變氣門正時系統相位器的油腔B連通。

所述的閥芯位于閥套腔體的閥套腔體左端部時，與發動機高壓油道連通的進油口設置為與導套油槽、導套油槽油孔P、閥芯油槽B、導套油孔B、閥套油孔B、油腔B連通的結構；所述的油腔A設置為與閥套油孔A、導套油孔A、閥芯中心孔、出油口、油箱連通的結構。