[發(fā)明專利]一種具有遠(yuǎn)程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動(dòng)控制單元

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610196843.2
• 申請(qǐng)日: 2016-03-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105711578B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曼弗雷德·弗拉;黃自立;陸鳳祥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 克諾爾車輛設(shè)備（蘇州）有限公司
• 主分類號(hào): B60T17/22
• 分類號(hào): B60T17/22
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 32103
• 代理人: 孫仿衛(wèi);陳蜜

1.一種具有遠(yuǎn)程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動(dòng)控制單元，其包括設(shè)于主風(fēng)管與停放制動(dòng)缸之間的管路上的第一塞門(mén)、設(shè)于制動(dòng)管與停放制動(dòng)缸之間的管路上的第二塞門(mén)、與閘缸平均管相連通的用于控制閘缸的平均管內(nèi)氣體的排放的第三塞門(mén)，所述的第一塞門(mén)、第二塞門(mén)、第三塞門(mén)用于停放制動(dòng)遠(yuǎn)程緩解，所述的第一塞門(mén)、第二塞門(mén)、第三塞門(mén)均具有打開(kāi)和關(guān)閉狀態(tài)，其特征在于：停放制動(dòng)控制單元包括用于監(jiān)控所述的第一塞門(mén)、第二塞門(mén)、第三塞門(mén)的打開(kāi)和關(guān)閉狀態(tài)的微動(dòng)開(kāi)關(guān)模塊，還包括一用于控制所述的第一塞門(mén)、第二塞門(mén)、第三塞門(mén)同時(shí)切換狀態(tài)的控制手柄，所述的微動(dòng)開(kāi)關(guān)模塊與所述的控制手柄相連接，用于監(jiān)控所述的控制手柄的位置；所述的控制手柄具有第一位置、第二位置、第三位置，

當(dāng)所述的控制手柄處于第一位置時(shí)，控制第一塞門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，第二塞門(mén)、第三塞門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)，機(jī)車處于無(wú)火模式或拖車模式，停放制動(dòng)控制單元處于遠(yuǎn)程緩解模式；

當(dāng)所述的控制手柄處于第二位置時(shí)，控制所述的第一塞門(mén)、第二塞門(mén)、第三塞門(mén)處于不確定狀態(tài)，停放制動(dòng)控制單元處于不確定狀態(tài)；

當(dāng)所述的控制手柄處于第三位置時(shí)，所述的控制手柄控制第一塞門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)，第二塞門(mén)、第三塞門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，停放制動(dòng)控制單元處于正常模式。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有遠(yuǎn)程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動(dòng)控制單元，其特征在于：所述的第一塞門(mén)、第二塞門(mén)、第三塞門(mén)被整合為一三聯(lián)閥。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有遠(yuǎn)程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動(dòng)控制單元，其特征在于：

當(dāng)所述的控制手柄處于第一位置時(shí)，所述的控制手柄同時(shí)控制所述的微動(dòng)開(kāi)關(guān)模塊發(fā)出停放制動(dòng)控制單元遠(yuǎn)程緩解模式的信號(hào)；

當(dāng)所述的控制手柄處于第二位置時(shí)，所述的控制手柄同時(shí)控制所述的微動(dòng)開(kāi)關(guān)模塊發(fā)出停放制動(dòng)控制系統(tǒng)處于不確定狀態(tài)的警示信號(hào)；當(dāng)所述的控制手柄處于第三位置時(shí)，所述的控制手柄同時(shí)控制所述的微動(dòng)開(kāi)關(guān)模塊發(fā)出停放制動(dòng)控制單元處于正常模式的信號(hào)，所述的正常模式包括機(jī)車運(yùn)行模式和機(jī)車靜止停放制動(dòng)施加模式。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種具有遠(yuǎn)程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動(dòng)控制單元，其特征在于：所述控制手柄的可轉(zhuǎn)動(dòng)角度為0～90°，所述的控制手柄處于0～N°時(shí)，所述的控制手柄處于所述的第一位置；

所述的控制手柄處于M～90°時(shí)，所述的控制手柄處于所述的第三位置；

所述的控制手柄處于N～M°時(shí)，所述的控制手柄處于所述的第二位置，

其中，5≤N≤10，75≤M≤85。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種具有遠(yuǎn)程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動(dòng)控制單元，其特征在于：

所述的微動(dòng)開(kāi)關(guān)模塊包括第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)、第一電觸點(diǎn)、第二電觸點(diǎn)、第三電觸點(diǎn)、第四電觸點(diǎn)、第五電觸點(diǎn)、第六電觸點(diǎn)、第七電觸點(diǎn)，

當(dāng)所述的控制手柄處于0～N°時(shí)，所述第一開(kāi)關(guān)將第六電觸點(diǎn)與第二電觸點(diǎn)相連通，所述的第二開(kāi)關(guān)將第五電觸點(diǎn)與第三電觸點(diǎn)相連通，所述的微動(dòng)開(kāi)關(guān)模塊發(fā)出機(jī)車處于無(wú)火回送模式或拖車模式或遠(yuǎn)程緩解模式的信號(hào)；

當(dāng)所述的控制手柄處于M～90°時(shí)，所述第一開(kāi)關(guān)將第六電觸點(diǎn)與第七電觸點(diǎn)相連通，所述的第二開(kāi)關(guān)將第五電觸點(diǎn)與第四電觸點(diǎn)相連通，所述的微動(dòng)開(kāi)關(guān)模塊發(fā)出機(jī)車處于運(yùn)行狀態(tài)的信號(hào)；

當(dāng)所述的控制手柄處于N～M°時(shí)，第一開(kāi)關(guān)和第二開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，使各電觸點(diǎn)之間均不相互連通，所述的微動(dòng)開(kāi)關(guān)模塊發(fā)出機(jī)車處于警示狀態(tài)的信號(hào)。