[發(fā)明專(zhuān)利]一種新型車(chē)輛防撞吸能梁結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610195521.6
• 申請(qǐng)日: 2016-03-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105667599A
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 武和全;毛鴻峰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)沙理工大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B62D21/15
• 分類(lèi)號(hào): B62D21/15
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種吸能結(jié)構(gòu)，具體涉及一種新型車(chē)輛防撞吸能梁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著車(chē)輛的不斷增加，車(chē)輛碰撞等交通事故也不斷增加。為了保證車(chē)輛發(fā)生碰撞事故時(shí)乘員的生命安全，我們就得想辦法提高車(chē)輛的防撞性能。目前車(chē)輛上都會(huì)安裝有碰撞吸能裝置，比如吸能梁等。

目前市場(chǎng)上存在較多的有四邊形截面吸能梁，八邊形截面吸能梁等，總體來(lái)說(shuō)，它們的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不高，吸能效果不佳，橫向承載能力較差，在受到撞擊時(shí)不能很好地吸收能量，對(duì)乘員生命安全的保護(hù)有限。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決目前車(chē)輛防撞吸能梁結(jié)構(gòu)在車(chē)輛碰撞過(guò)程中強(qiáng)度不夠，軸向吸能效果較差，橫向承載能力不足等問(wèn)題，本發(fā)明提出一種在車(chē)輛碰撞過(guò)程中強(qiáng)度足夠，能充分吸收碰撞能量，橫向承載能力強(qiáng)，能最大限度地保護(hù)乘員與車(chē)輛安全的新型防撞吸能梁結(jié)構(gòu)。

所述吸能梁結(jié)構(gòu)包括筒狀外管、筒狀內(nèi)管、加強(qiáng)板、橫隔板與連接板。

所述吸能梁的長(zhǎng)度方向與車(chē)身身長(zhǎng)方向一致，截面形狀為圓環(huán)形，整體成筒狀，且吸能梁兩端的內(nèi)外管徑可以不一樣大。

所述吸能梁垂直于吸能梁長(zhǎng)度方向均勻設(shè)有數(shù)塊橫隔板，橫隔板的設(shè)置數(shù)目和厚度根據(jù)車(chē)輛參數(shù)和車(chē)輛安全要求確定。

所述吸能梁的內(nèi)外管及橫隔板的中心線(xiàn)重合，內(nèi)外管之間均勻焊有數(shù)塊加強(qiáng)板，加強(qiáng)板垂直于吸能梁內(nèi)外管切面焊接。

所述吸能梁的內(nèi)外管和加強(qiáng)板在車(chē)身方向的長(zhǎng)度一致，內(nèi)外管與加強(qiáng)板的長(zhǎng)度和厚度根據(jù)車(chē)輛參數(shù)和車(chē)輛安全要求確定。

所述吸能梁的兩端垂直于吸能梁端面焊接有兩塊連接板，吸能梁通過(guò)兩塊連接板焊接于車(chē)輛的前橫梁與前縱梁之間，連接板的厚度與大小根據(jù)車(chē)輛參數(shù)和車(chē)輛安全要求確定。

本發(fā)明的有益效果是：制造成本低廉，制造工藝簡(jiǎn)單，加強(qiáng)了吸能梁的強(qiáng)度，提高了吸能梁的吸能能力，同時(shí)還加強(qiáng)了吸能梁的橫向承載能力。

附圖說(shuō)明

圖1位本發(fā)明一種新型車(chē)輛防撞吸能梁的示意圖。

圖2為本發(fā)明一種新型車(chē)輛防撞吸能梁結(jié)構(gòu)的剖面圖。

圖3為本發(fā)明一種新型車(chē)輛防撞吸能梁結(jié)構(gòu)的截面圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的進(jìn)行詳細(xì)的描述。

參照附圖：本發(fā)明所述的車(chē)輛防撞吸能梁結(jié)構(gòu)，包括筒狀外管、筒狀內(nèi)管、加強(qiáng)板、橫隔板與連接板。所述的筒狀內(nèi)外管通過(guò)數(shù)塊均勻設(shè)置的加強(qiáng)板連接在一起。所述的數(shù)塊橫隔板垂直于吸能梁長(zhǎng)度方向均勻設(shè)置在吸能梁上。所述的兩塊連接板垂直于吸能梁端面焊接在吸能梁兩端。所述的吸能梁通過(guò)兩塊連接板連接在車(chē)輛的前橫梁與前縱梁之間。

進(jìn)一步，所述吸能梁的內(nèi)外管在車(chē)身身長(zhǎng)方向的長(zhǎng)度一致。

進(jìn)一步，所述吸能梁的內(nèi)外管和加強(qiáng)板及橫隔板的中心軸線(xiàn)重合。

進(jìn)一步，所述吸能梁的外管、內(nèi)管、加強(qiáng)板、橫隔板的厚度和內(nèi)外管的管徑大小及加強(qiáng)板、橫隔板的設(shè)置數(shù)目，均根據(jù)車(chē)輛參數(shù)和車(chē)輛安全要求確定。

當(dāng)車(chē)輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，車(chē)輛前橫梁將碰撞能量傳遞給前橫梁與吸能梁之間的連接板，連接板接著將碰撞能量傳遞到吸能梁上，吸能梁通過(guò)充分地壓潰變形吸收大量的碰撞能量。吸能梁的加強(qiáng)板和橫隔板大大地提高了吸能梁的強(qiáng)度，不但顯著提高了吸能梁的軸向吸能能力，同時(shí)也加強(qiáng)了吸能梁的橫向承載能力。碰撞能量通過(guò)吸能梁的吸收后顯著減少，然后作用在后連接板與車(chē)輛前縱梁上，從而顯著降低了作用在車(chē)輛駕乘人員身上的能量，進(jìn)而能極大地減小正面碰撞對(duì)駕乘人員的傷害。

本說(shuō)明書(shū)實(shí)施例所述的內(nèi)容僅僅是對(duì)本發(fā)明構(gòu)思的實(shí)現(xiàn)形式的列舉，本發(fā)明的保護(hù)范圍不應(yīng)當(dāng)被視為僅限于實(shí)施例所陳述的具體形式，本發(fā)明的保護(hù)范圍也及于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思多能夠想到的等同技術(shù)手段。