[發(fā)明專利]剛性環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)框架

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610194786.4
• 申請日: 2016-03-29
• 公開（公告）號: CN105674755A
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙孝峰;肖鴻飛;黃河
• 申請（專利權(quán)）人: 中冶華天工程技術(shù)有限公司
• 主分類號: F27D15/02
• 分類號: F27D15/02
• 代理公司: 北京中偉智信專利商標(biāo)代理事務(wù)所 11325
• 代理人: 張岱

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種剛性環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)框架。

背景技術(shù)

環(huán)冷機(jī)是燒結(jié)工藝流程中廣泛采用的關(guān)鍵設(shè)備。環(huán)冷機(jī)在工藝流程中布置 于燒結(jié)機(jī)之后，用于燒結(jié)熱料的冷卻。環(huán)冷機(jī)中的燒結(jié)熱礦料冷卻機(jī)理主要依 靠冷風(fēng)鼓入臺(tái)車上料層換熱實(shí)現(xiàn)熱礦料冷卻。

環(huán)冷機(jī)的環(huán)形水平軌道上布置有若干輛臺(tái)車隨環(huán)形框架循環(huán)運(yùn)行。在受料 位置，給料溜槽中燒結(jié)熱料連續(xù)落入臺(tái)車，形成一定厚度均勻地分布的料層。 臺(tái)車下部設(shè)有風(fēng)箱，通風(fēng)系統(tǒng)送入冷空氣進(jìn)入風(fēng)箱，冷空氣在壓力作用下克服 料層阻力，穿透臺(tái)車上的燒結(jié)熱料并與之進(jìn)行熱交換帶走熱量；臺(tái)車上的熱燒 結(jié)礦隨臺(tái)車在環(huán)形軌道上經(jīng)一定時(shí)間運(yùn)行，燒結(jié)熱料冷卻至工藝要求的卸料溫 度，到達(dá)卸料段后，臺(tái)車的承料臺(tái)面結(jié)構(gòu)繞臺(tái)車固定鉸轉(zhuǎn)動(dòng)，沿水平軌道下方 的曲軌軌跡在行進(jìn)過程中實(shí)施傾翻動(dòng)作并將臺(tái)面上冷卻后的礦料卸入下部板礦 機(jī)溜槽，再由板礦機(jī)把燒結(jié)礦運(yùn)至成品皮帶機(jī)，進(jìn)一步由成品皮帶機(jī)送至成品 整理系統(tǒng)。卸料后的臺(tái)車沿曲軌軌跡上升實(shí)施復(fù)原動(dòng)作，而后繼續(xù)前行；空車 再次準(zhǔn)備接受燒結(jié)熱料。環(huán)形框架上的臺(tái)車沿軌道不斷循環(huán)完成工藝流程規(guī)定 的任務(wù)。

環(huán)冷機(jī)中臺(tái)車在環(huán)形的水平軌道循環(huán)運(yùn)行，同時(shí)在卸料段有傾翻動(dòng)作，因 此，臺(tái)車本身及臺(tái)車之間有橡膠密封結(jié)構(gòu)，一般稱為靜密封；在臺(tái)車組側(cè)面圍 護(hù)結(jié)構(gòu)與大氣之間的運(yùn)動(dòng)密封，一般稱為動(dòng)密封。

傳統(tǒng)環(huán)冷機(jī)中大部分采用橡膠動(dòng)密封結(jié)構(gòu)。投入使用一段時(shí)間后，一般的 橡膠動(dòng)密封結(jié)構(gòu)由于臺(tái)車跑偏、工作環(huán)境溫度過高、礦料顆粒夾卡等因素會(huì)造 成密封橡膠過度磨損、橡膠密封條會(huì)被運(yùn)動(dòng)中的臺(tái)車撕裂等問題，使得環(huán)冷機(jī) 側(cè)向運(yùn)動(dòng)密封失效，大大增加了能量耗損。傳統(tǒng)環(huán)冷機(jī)漏風(fēng)率較大，一般為 30％～40％左右，能源利用率不高，存在較大的能源浪費(fèi)。同時(shí)，漏風(fēng)處隨正壓 空氣吹出的礦料顆粒嚴(yán)重污染現(xiàn)場環(huán)境；且由于熱風(fēng)漏出使得環(huán)冷機(jī)周邊溫度 升高，造成作業(yè)環(huán)境的惡化。

長期以來，專業(yè)技術(shù)人員一直致力于開發(fā)解決動(dòng)密封的關(guān)鍵技術(shù)，解決環(huán) 冷機(jī)漏風(fēng)問題。環(huán)冷機(jī)發(fā)展過程中出現(xiàn)了多種側(cè)向運(yùn)動(dòng)密封技術(shù)，例如：“水密 封”、“迷宮密封結(jié)構(gòu)”、“柔磁性密封技術(shù)”等。這些改進(jìn)雖然有效的提高了密 封技術(shù)、提升了余熱回收效能、降低了礦料顆粒對環(huán)境造成的污染惡化，但并 未從根本上解決環(huán)冷機(jī)出現(xiàn)密封不佳問題的本質(zhì)。

環(huán)冷機(jī)在回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)過程中的跑偏是影響其動(dòng)密封效果的關(guān)鍵因素，而跑偏 又主要取決于環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)體的整體變形度。現(xiàn)有一般環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)體框架的的剛 性較低達(dá)不到環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)體在運(yùn)動(dòng)過程中不出現(xiàn)跑偏的要求，且由于現(xiàn)有環(huán)冷 機(jī)回轉(zhuǎn)體采用的是幾十塊直線型板拼接而成，由于連接位置較多，進(jìn)一步造成 回轉(zhuǎn)體整體變形度增加，從而出現(xiàn)環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)體變形，導(dǎo)致環(huán)冷機(jī)在回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 過程出現(xiàn)跑偏的問題。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述問題，本發(fā)明提供一種框架剛度大、不易變形的剛性環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn) 框架。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明一種剛性環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)框架，包括圓環(huán)形框架，所 述圓環(huán)形框架包括外框梁、內(nèi)框梁，所述的外框梁與所述的內(nèi)框梁之間連接有 異形梁；所述的外框梁包括多塊依次緊密剛性連接的圓弧子外框梁，所述的內(nèi) 框梁包括多塊依次緊密剛性連接的圓弧子內(nèi)框梁。

進(jìn)一步地，所述外框梁的上方連接有圓形摩擦板，所述圓形摩擦板包括多 塊依次緊密拼接成圓形的圓弧子摩擦板。

進(jìn)一步地，所述外框梁的底部設(shè)置有圓形外加強(qiáng)板，所述圓形外加強(qiáng)板包 括多塊依次緊密拼接成圓形的圓弧子外加強(qiáng)板。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)框梁的底部設(shè)置有圓形內(nèi)加強(qiáng)板，所述圓形內(nèi)加強(qiáng)板包 括多塊依次緊密拼接成圓形的圓弧子內(nèi)加強(qiáng)板。

進(jìn)一步地，各所述圓弧子外框梁的弧長相等，各所述圓弧子內(nèi)框梁的弧長 相等；

每塊所述圓弧子外框梁、圓弧子內(nèi)框梁對應(yīng)的圓心角均為18°或20°。

進(jìn)一步地，所述圓弧子外框梁、圓弧子內(nèi)框梁采用鋼板焊接而成，相鄰所 述圓弧子外框梁之間、所述圓弧子內(nèi)框梁之間通過連接法蘭配合鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng) 度螺栓連接副連接。

進(jìn)一步地，各所述圓弧子摩擦板的弧長相等，所述圓弧子摩擦板通過第一 螺栓連接副與所述外框梁連接，所述第一螺栓連接副為鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強(qiáng)度 螺栓連接副。