[發明專利]彈升式送料裝置

有效

• 申請號: 201610194701.2
• 申請日: 2016-03-31
• 公開（公告）號: CN105692172B
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發明（設計）人: 林清吉
• 申請（專利權）人: 林清吉
• 主分類號: B65G47/74
• 分類號: B65G47/74
• 代理公司: 北京泰吉知識產權代理有限公司11355
• 代理人: 史瞳,許榮文

技術領域

本發明涉及一種送料裝置，特別是涉及一種彈升式送料裝置。

背景技術

當木材或金屬板等長條狀的物料在進行加工時，多以一個具有多個進給輪的送料裝置來壓送該物料，不僅得以節省人力，而且送料的速度也能維持一致。但是，由于該物料表面并不一定具有良好的平整性，而讓同在一個輸送平面上的所述進給輪無法同時地壓抵于該物料表面，使得該送料裝置產生顛簸，導致其對該物料的壓抵力不固定，影響送料速度及設備壽命。

目前，對此問題所提出的改良方法，大多是如中國臺灣新型專利公告號第303783號所提出的一種送材機構造，即讓每一個滾輪—即前述的進給輪，能夠借由一個彈性件的彈力，而持續地壓抵在該物料表面上。不過，所述滾輪在通過一個傳動機構的帶動而進行轉動的同時，還要能各自地針對該物料表面的高低，以調整其旋轉軸線的高度。可想而知，該傳動機構便會如其圖1所示—組件多且彼此鏈接復雜，使得制造及組裝的成本增加，并且也不易維修。此外，若客戶端有輸送短料的需求，則不僅所述滾輪的輪徑必須縮小，同時還得增加其數量，以構成更為緊密的輸送鏈。這對于該送材機而言，需要大幅地更動到其傳動機構的整體配置，使得制造商必須加開額外的生產線，增加制造營運成本。

另外，如中國專利公告號第CN203754045U號所提出的一種送材機的送料輪傳動改良結構。其傳動機構的主要技術特征，為通過鏈輪及鏈條來作為一個馬達的主動軸與多個輸送輪組的主軸及輪軸之間的傳動連接，從而減少傳動構件的復雜度；并且，每一個輸送輪組是由兩個樞設于其主軸，且利用一個彈性組件彈抵于其上的鉸軸主體，使分別樞設于所述鉸軸主體輪軸上的輪體—即前述的進給輪，能隨著該物料表面彈升起伏。

然而，如其圖12所示，每一個輸送輪組的兩個輪體在彈升或下壓時，有著不同的擺動方向，而造成轉動速差，使得送料速度無法維持固定，進而影響到加工效能。此外，因為每一個輸送輪組需要以其兩個鉸軸主體所能進行樞轉的空間，所以該送材機的尺寸便有所限制，而難以彈性地針對客戶的需求進行設計及制造。

發明內容

本發明的目的在于提供一種構造簡單，且能維持送料速度，以確保加工效能，并提高組件配置彈性的彈升式送料裝置。

本發明彈升式送料裝置包含一個機殼、一個動力模組、多個驅動模組、多個進給模組，及多個聯接件。

每一個驅動模組包括一根樞設于該機殼，且受該動力模組帶動樞轉的主動軸。

每一個進給模組包括一根軸設于該機殼，且與各自的主動軸同在一條軸線的樞轉軸、一個樞接于該樞轉軸，而能相對于該樞轉軸樞擺的懸吊座、一個用于彈抵該懸吊座向下的彈性件、一根軸設于該懸吊座，且恒與該軸線平行的從動軸，及一個安裝于該從動軸的進給輪。

每一個聯接件包括一根傳動軸，及兩個分別設置于該傳動軸兩端，且用于與各自的主動軸及各自的從動軸連接的萬向接頭(Universal Joint)。

較佳地，該機殼包括一個環腔壁、一個自該環腔壁延伸的第一豎壁，及一個自該環腔壁延伸，且間隔于該第一豎壁的第二豎壁。該環腔壁、該第一、二豎壁之間共同界定出一個用于容置所述聯接件的傳動腔。

較佳地，該環腔壁具有一個壁本體及一片傳動腔封板。該壁本體包括一個連通該傳動腔，且受該傳動腔封板封閉的傳動腔維修口。該第一豎壁具有多個分別用于供所述主動軸樞設的軸孔。該第二豎壁具有多個分別用于供所述樞轉軸穿設的軸孔。

較佳地，每一個進給模組的懸吊座具有一個供該從動軸軸設的套軸架，及至少一個連接于該套軸架的懸吊臂。該懸吊臂樞接于該樞轉軸。

較佳地，該機殼還包括多個貫穿該第二豎壁，且連通該傳動腔的限位孔。每一個限位孔具有一個頂端及一個底端。每一個進給模組的懸吊座的套軸架穿設于各自的限位孔內。每一個進給模組的懸吊座具有兩個連接于該套軸架兩端，且分別位于該第二豎壁兩側的懸吊臂。

較佳地，每一個進給模組的樞轉軸為一根螺栓及一個螺帽的組合。所述懸吊臂分別形成兩個位于同一個樞轉軸線的樞轉孔。該螺栓穿設于所述樞轉孔及該第二豎壁的軸孔，并以該螺帽鎖固，使所述懸吊臂分別樞接于該螺栓兩端，而讓該套軸架能連同該從動軸在對應的限位孔的頂、底端間樞擺。

較佳地，每一個進給模組的彈性件連接于對應的限位孔的頂端與該套軸架之間。該彈性件蓄有一個使該懸吊座彈抵于該限位孔的底端的勢能。

較佳地，每一個進給模組的彈性件為一個扭力彈簧，并具有一個套設于該樞轉軸的軸接部，及兩個分別抵靠于對應限位孔的頂端與該套軸架上緣的扣抵部。