[發明專利]空氣懸架導向穩定器

在審

• 申請號: 201610194670.0
• 申請日: 2016-03-31
• 公開（公告）號: CN105730175A
• 公開（公告）日: 2016-07-06
• 發明（設計）人: 商好峰;李廣全;宋立偉
• 申請（專利權）人: 山東正凱機械科技有限公司
• 主分類號: B60G7/04
• 分類號: B60G7/04
• 代理公司: 東營雙橋專利代理有限責任公司 37107
• 代理人: 侯玉山

技術領域

本發明涉及一種空氣懸架導向穩定器，屬于空氣懸架技術領域。

背景技術

目前，汽車空氣懸架系統一般包括彈性元件、阻力元件、導向元件、橫向穩定元件、車身高度控制元件，此種結構的汽車空氣懸架系統的導向元件和橫向穩定元件分別為兩個獨立的結構，其中，導向元件必須設計相應的與車架及車橋連接的支撐元件，橫向穩定元件也必須設計相應的與車架及車橋連接的支撐元件，這樣就增加了汽車零部件的數量，增加了車身重量，提高了汽車的制造成本。

汽車空氣懸架是汽車懸架中最先進的懸架形式，其中包括彈性元件、阻力元件、導向穩定器、車身高度控制元件和支撐元件。通常，導向穩定器的導向板與扭力管焊接在一起，如果出現焊接缺陷就會影響該產品的可靠性，焊接時需要的變形使加工難度加大，同時為保證材料的可焊性，導向板和扭力管的材質選擇也受到了局限。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種空氣懸架導向穩定器，該空氣懸架導向穩定器解決了穩定器可靠性和穩定性不足、強度不夠的問題。

為了解決上述技術問題，本發明的空氣懸架導向穩定器包括導向板、扭力管、車橋，所述扭力管設置在兩個板面相對的導向板之間，所述扭力管的兩端部分別穿設于兩個板面相對的導向板的端部板體內，所述扭力管兩端的外側設有連接板，所述連接板通過螺栓與導向板固定，所述扭力管端部與所述導向板相連接的部位的外徑大于該扭力管其他部分的外徑，所述的導向板的另一端連接在車橋上，所述導向板與車橋連接處套設有橡膠襯墊，所述的扭力管通過扭力管吊架與車橋相連。

所述螺栓型號為M6。

所述橡膠襯墊的制備方法包括以下步驟：第一步，按重量份稱取各組分重量，所述組分包括：硅橡膠60-65份、白炭黑30-35份、硅油1-3份、氧化鋅1-2份、含氫硅油1-2份、阻燃添加劑5-10份；第二步、將硅橡膠、白炭黑、硅油、氧化鋅、含氫硅油投入密煉機中，在150r/min的速度下加熱攪拌5分鐘；第三步、待密煉機中溫度升至120-180℃時，再加入阻燃添加劑密煉2-3個小時；第四步、將密煉完成的材料投入過濾機進行精煉過濾；第五步、將過濾后的材料注塑成型。

所述橡膠襯墊組分為硅橡膠63份、白炭黑32份、硅油2份、氧化鋅1份、含氫硅油1％、阻燃添加劑7份。

所述第三步中密煉溫度為190-230℃。

所述的制備方法中還包括有在第三步中加入結構如下所示的有甲氧基聚氧乙烯-2-丙胺化合物3-6重量份：

；x是4～8之間的任意整數；y是30～40之間的任意整數。CAS登記號83713-01-3。

采用這種空氣懸架導向穩定器，具有以下優點：

1、由于扭力管兩端的外側設有連接板，連接板通過螺栓與導向板固定，這種連接方式提高了扭力管和導向板的連接強度，提高了導向穩定器的穩定性。2、由于扭力管端部與所述導向板相連接的部位的外徑大于該扭力管其他部分的外徑，這樣進一步提高扭力管和導向板連接處的連接強度。3、由于扭力管通過扭力管吊架與車橋相連，此種結構可提高汽車車輪的附著性，進一步提高汽車行駛的穩定性。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。

圖1是本發明空氣懸架導向穩定器的結構示意圖。

其中有：1.扭力管；2.導向板；3.連接板；4.螺栓；5.扭力管吊架；6.車橋；7.橡膠襯墊。

具體實施方式

實施例1

圖1所示空氣懸架導向穩定器，包括導向板2、扭力管1、車橋6，所述扭力管1設置在兩個板面相對的導向板2之間，所述扭力管1的兩端部分別穿設于兩個板面相對的導向板2的端部板體內，所述扭力管1兩端的外側設有連接板3，所述連接板3通過螺栓4與導向板2固定，所述扭力管1端部與所述導向板2相連接的部位的外徑大于該扭力管1其他部分的外徑，所述的導向板2的另一端連接在車橋6上，所述導向板2與車橋6連接處套設有橡膠襯墊7，所述的扭力管1通過扭力管吊架5與車橋6相連。所述螺栓4型號為M6。采用了上述結構時，由于扭力管兩端的外側設有連接板，連接板通過螺栓與導向板固定，這種連接方式提高了扭力管和導向板的連接強度，提高了導向穩定器的穩定性；由于扭力管端部與所述導向板相連接的部位的外徑大于該扭力管其他部分的外徑，這樣進一步提高扭力管和導向板連接處的連接強度；由于扭力管通過扭力管吊架與車橋相連，此種結構可提高汽車車輪的附著性，進一步提高汽車行駛的穩定性。

實施例2