[發明專利]外接拉伸式容積調節裝置

在審

• 申請號: 201610194186.8
• 申請日: 2016-03-30
• 公開（公告）號: CN105673190A
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 何卓遙;朱磊;黃震
• 申請（專利權）人: 上海交通大學
• 主分類號: F02B37/22
• 分類號: F02B37/22;F02B27/06
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236
• 代理人: 郭國中

技術領域

本發明涉及的是一種機械設計技術領域的外接拉伸式容積調節裝置，特別是一種適 用于增壓發動機排氣系統的外接拉伸式容積調節裝置。

背景技術

渦輪增壓系統主要有脈沖增壓系統和定壓增壓系統。定壓增壓系統，各缸共用一根 容積較大的排氣管，排氣管系結構比較簡單，排氣管內壓力基本上保持恒定，壓力大小 僅與發動機的負荷和轉速有關。定壓增壓系統在高速工況時，泵氣損失較小，渦輪效率 較高，性能較優；但是在低速工況時，不能充分利用排氣脈沖能量。脈沖增壓系統，依 據各缸發火順序，將排氣不發生干擾的兩個氣缸或三個氣缸和同一根排氣管相連接，排 氣管系管徑較小，排氣脈沖能量可以充分利用，低速工況和瞬態工況性能較好；但是在 高速工況時，泵氣損失較大。由此可見，如果一臺發動機若同時配備定壓增壓系統與脈 沖增壓系統，高速工況時采用定壓增壓系統，低速或瞬態工況時采用脈沖增壓系統，這 是較為理想的。

經過現有文獻檢索，發現專利申請號為200810203032.6，名稱為利用隔板旋轉來調 節排氣管容積的渦輪增壓裝置的專利技術，提供了一種利用旋轉板來實現排氣管容積連 續可變的技術，但是它的旋轉需要用手動，不能實現自我旋轉。

發明內容

本發明針對上述現有技術的不足，提供了一種外接拉伸式容積調節裝置，可以使發 動機排氣總管容積根據發動機轉速進行自我調節。

本發明是通過以下技術方案來實現的，本發明包括壓氣機進氣管、壓氣機、發動機 進氣管、發動機、排氣支管、排氣總管、渦輪、渦輪排氣管、第一調節體、旋轉軸、旋 轉體、拉伸體、離心體、滾珠、拉桿、調節桿、第一彈簧、第二彈簧、第一調節軸、第 一調節板、第二調節體、鏈條、第二調節軸、第二調節板、調節管、第三彈簧、第四彈 簧，壓氣機的進出氣口分別與壓氣機進氣管的出氣口、發動機進氣管的進氣口相連接， 發動機的進出氣口分別與發動機進氣管的出氣口、排氣支管的進氣口相連接，排氣支管 的進氣口相連接的出氣口與排氣總管相連接，渦輪的進出氣口分別與排氣總管的出氣 口、渦輪排氣管的進氣口相連接，第一調節體布置在排氣總管的尾端上部，旋轉軸與旋 轉體固結在一起，拉伸體、離心體均布置在旋轉體內，滾珠鑲嵌在拉伸體上，離心體的 一側壁通過滾珠與拉伸體相接觸，離心體的另一側壁通過第一彈簧與旋轉體的內壁面相 連接，拉伸體的頂部通過第二彈簧與旋轉體的內壁面相連接，旋轉軸通過鏈條與發動機 曲軸相連接，拉伸體的縱截面為梯形，拉桿的上端與拉伸體的下底面相鉸接，拉桿的下 端與調節桿的一端相鉸接，第一調節軸鑲嵌在第一調節體內，調節桿的另一端與第一調 節軸的一端相鉸接，第一調節板布置在第一調節體內并與第一調節軸固結在一起；第二 調節體布置在排氣總管的尾端下部，第二調節軸鑲嵌在第二調節體內，第二調節板布置 在第二調節體內并與第二調節軸固結在一起，第一調節軸、第二調節軸之間通過鏈條相 連接，調節管的一端與排氣總管相連通，調節管的第二端與第一調節板上方腔體相連通， 調節管的第三端與第二調節板下方腔體相連通；離心體的頂部通過第三彈簧與旋轉體的 內壁面相連接，離心體之間通過第四彈簧相連接。

進一步地，在本發明中離心體、滾珠均為陣列式布置，旋轉體內部腔體的橫截面為 圓型，拉伸體的橫截面為圓型，離心體、第一調節板的橫截面為長方形。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果為：本發明設計合理，結構簡單；排氣 總管容積可以根據發動機轉速進行連續可調，從而兼顧發動機的各種運行工況。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明中第一調節體的剖面圖；

圖3為圖2中A-A剖面的結構示意圖；

圖4為圖1中B-B剖面的結構示意圖；

圖5為圖1的局部放大圖；

其中：1、壓氣機進氣管，2、壓氣機，3、發動機進氣管，4、發動機，5、排氣支 管，6、排氣總管，7、渦輪，8、渦輪排氣管，9、第一調節體，10、旋轉軸，11、旋轉 體，12、拉伸體，13、離心體，14、滾珠，15、拉桿，16、調節桿，17、第一彈簧，18、 第二彈簧，19、第一調節軸，20、第一調節板，21、第二調節體，22、鏈條，23、第二 調節軸，24、第二調節板，25、調節管，26、第三彈簧，27、第四彈簧。

具體實施方式