[發明專利]一種新型車載式機車動車電源裝置

在審

• 申請號: 201610193992.3
• 申請日: 2016-03-31
• 公開（公告）號: CN105790355A
• 公開（公告）日: 2016-07-20
• 發明（設計）人: 李立中;楊勁松;劉明超;吳軍;張日升
• 申請（專利權）人: 株洲中達特科電子科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明產品屬于鐵路機車技術領域，涉及到交流電力機車非接觸網線路短距離行 駛或移車的電源裝置。

背景技術

全國各路局、機務段使用的機車，開始進入新舊換代的時期，原有的直流電力機車 開始淘汰，新型交流電力機車成為承擔運輸任務的主力軍。新型交流電力機車使用數量，逐 年增多。

機車在使用過程中，需要在非接觸網線路短距離行駛或移動。原有的直流電力機 車在非接觸網線路短距離行駛或移動的技術方案，成熟可靠、使用方便，但是交流電力機車 不能采用。

現有的交流電力機車地面電源拖線牽引移動方式、軌道電瓶車牽引移動方式和聯 掛第2臺直流、內燃機車牽引移動方式，存在有安全隱患、操作不方便和浪費人力、物力等問 題，不能滿足交流電力機車在非接觸網線路短距離行駛或移動的技術要求。

機車制造廠生產的新型HXN3與HXN5內燃機車，在不啟動柴油機時，可以依靠自身 的機車啟動蓄電池組提供電力，在司機控制臺上駕駛機車進出維修庫房。這種安全、快捷的 機車移車新方案得到機務段使用方一致好評。

相比內燃機車，為了解決交流電力機車在非接觸網線路短距離行駛或移動技術問 題，曾經試行交流電力機車的機車蓄電池組提供電力、驅動機車行駛的方案。試驗證明，該 方案暫時不可行。交流機車蓄電池組輸出功率小，不能用來直接供給牽引電機驅動機車行 駛。

發明內容

本發明提供一種新型車載式機車動車電源裝置，能夠很好解決以上交流電力機車 應用中存在的非接觸網線路短距離行駛或移動等技術問題。

一種新型車載式機車動車電源裝置，其特征在于：由DC-DC模塊A、超級電容模組、 DC-DC模塊B電路依次串聯組成；其中DC-DC模塊A輸入端與機車110V控制電路連接，DC-DC模 塊B輸出端與機車庫用轉換開關連接。

根據上述的一種新型車載式機車動車電源裝置，其特征在于：控制模塊通過485或 CAN信號，與DC-DC模塊A、超級電容模塊和DC-DC模塊B連接。

根據以上所述的一種新型車載式機車動車電源裝置，其特征在于：人機界面通過 485或CAN信號，與控制模塊連接。

一種新型車載式機車動車電源裝置，其特征在于：由DC-DC模塊A、鋰電池組、DC-DC 模塊B電路依次串聯組成；其中DC-DC模塊A輸入端與機車110V控制電路連接，DC-DC模塊B輸 出端與機車庫用轉換開關連接。

根據上述的一種新型車載式機車動車電源裝置，其特征在于：控制模塊通過485或 CAN信號，與DC-DC模塊A、鋰電池組和DC-DC模塊B連接。

根據以上所述的一種新型車載式機車動車電源裝置，其特征在于：人機界面通過 485或CAN信號，與控制模塊連接。

本發明的有益效果是：

1、交流電力機車從車頂上方的接觸網獲取電力，通過內部的變壓變流設備處理后，提 供給交流牽引電機，交流牽引電機驅動機車行駛。但是，實際使用過程中，交流電力機車需 要在非接觸網線路中短距離行駛或移動；

2、為了檢修人員登頂作業安全，機務段的機車整備場臨時檢修區更改為無電區。臨時 檢修時，機車需要在非接觸網線路中短距離行駛或移動，自由進出無電區線路。其次，在機 務段的維修庫房內，沒有供機車獲取電力的接觸網。機車進出維修庫房時，需要在非接觸網 線路中短距離行駛或移動，自由進出庫房；

3、現有的交流電力機車地面電源拖線牽引移動方式、軌道電瓶車牽引移動方式和聯掛 第2臺直流、內燃機車牽引移動方式，存在有安全隱患、操作不方便和浪費人力、物力等問 題，不能滿足交流電力機車在非接觸網線路短距離行駛或移動的技術要求；

4、本發明所述的一種新型車載式機車動車電源裝置，可以很好解決以上技術問題，取 得與新型內燃機車移車方案同樣的效果；

5、對比新型內燃機車移車技術方案，在交流機車蓄電池組和機車主逆變器之間安裝一 種新型車載式機車動車電源裝置。機車蓄電池組，提供小功率的電力充入該電源裝置中儲 存，不斷積累。當交流電力機車需要在非接觸網線路短距離行駛或移動時，該電源裝置短時 間釋放出大功率的電力給機車主逆變器，驅動交流機車行駛一段距離；

6、本發明所述的一種新型車載式機車動車電源裝置，輸入端與機車110V控制電路連 接，輸出端與機車庫用轉換開關連接，不需要在現有交流電力機車主電路原理上作出修改；