[發(fā)明專利]一種汽車后排座位的防潛滑結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610193893.5
• 申請(qǐng)日: 2016-03-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105667360B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王愛(ài)國(guó);白金;劉多加
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江合眾新能源汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60N2/42
• 分類號(hào): B60N2/42
• 代理公司: 湖州金衛(wèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)33232
• 代理人: 趙衛(wèi)康

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車碰撞安全設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其是涉及汽車正面或者后面碰撞過(guò)程中防止后排乘客從座椅滑脫的防潛滑結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著汽車安全性能的不斷提高，對(duì)車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求也越來(lái)越多，其中包括對(duì)后排乘客的防潛滑性能要求，當(dāng)車輛在受到正面碰撞時(shí)或者急剎車時(shí)，因車速的急劇降低，使得乘員的臀部因慣性能產(chǎn)生較大的向前、向下的移動(dòng)，即發(fā)生下潛或潛滑現(xiàn)象，這可能會(huì)導(dǎo)致乘員受傷。由于現(xiàn)有的汽車僅僅是對(duì)前排的座位進(jìn)行防潛滑設(shè)計(jì)，只對(duì)前排座位進(jìn)行防潛滑設(shè)計(jì)是因?yàn)榍芭抛坏闹Ъ苁歉嚰芊蛛x的，而后排座位是直接設(shè)置在車架上的，如果要對(duì)后排座位進(jìn)行防潛滑設(shè)計(jì)就必須要改變車架的結(jié)構(gòu)，這勢(shì)必會(huì)引起一系列的改動(dòng)。

還有的傳統(tǒng)車是通過(guò)加強(qiáng)座椅組成部件的結(jié)構(gòu)或者通過(guò)使用高強(qiáng)度材料來(lái)制造座椅的組成部件來(lái)使得車輛在受到外力沖擊時(shí)乘員還能保持原有的坐姿，以使乘員受到的傷害最小。但這種在座椅上增加防潛滑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案不僅會(huì)增加座椅骨架設(shè)計(jì)的難度，而且使得座椅的成本翻倍增長(zhǎng)，主機(jī)廠通常都很難接受。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目是對(duì)車身結(jié)構(gòu)做了一些簡(jiǎn)單的優(yōu)化，在底板上增加了防潛滑結(jié)構(gòu)，該防潛滑結(jié)構(gòu)與后座位本體上開(kāi)設(shè)的卡槽配合，該防潛滑結(jié)構(gòu)的性質(zhì)與后座位因開(kāi)設(shè)卡槽而失去的填充物的性質(zhì)相近，此方案既解決了車輛正常行駛時(shí)車架的穩(wěn)定性問(wèn)題，也解決了車輛在發(fā)生正面碰撞時(shí)乘員發(fā)生下潛和前移的問(wèn)題，還解決了車輛正常行駛時(shí)后排乘員乘坐的舒適性問(wèn)題，更解決了成本的問(wèn)題。

本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種汽車后排座位的防潛滑結(jié)構(gòu)，包括汽車底盤(pán)，包含在所述汽車底盤(pán)內(nèi)的后座區(qū)域，所述后座區(qū)域外的上方設(shè)置有汽車座位，所述后座區(qū)域內(nèi)的上方設(shè)置有防潛滑件伸入所述汽車座位內(nèi)部；所述防潛滑件包括與所述后座區(qū)域焊接的第二支撐面、與所述后座區(qū)域焊接的斜撐面和將所述第一支撐面和所述斜撐面固定連接在一起的第一支撐面。汽車座位內(nèi)部上開(kāi)設(shè)有配合防潛滑件的凹槽，防潛滑件與前述凹槽配合。防潛滑件呈幾字形結(jié)構(gòu)，第一支撐面和斜撐面與汽車底盤(pán)通過(guò)點(diǎn)焊連接。

作為優(yōu)選，所述第一支撐面與所述汽車座位上表面近似平行，所述第一支撐面與所述第二支撐面之間約成140°-160°角，所述第一支撐面與所述斜撐面之間約成130°-140°角。所述的防潛滑件為鈑金一體沖壓成型，由第一支撐面、第二支撐面和斜撐面組成。第一支撐面與第二支撐面之間成150°角，第一支撐面與斜撐面之間成135°角。第一支撐面與上表面近似平行使得腿部就座的時(shí)候具有舒適感，并且當(dāng)具有一個(gè)較小的指向第二支撐面傾斜的角度的時(shí)候，第一支撐面分擔(dān)了第二支撐面所受到潛滑壓力。

作為優(yōu)選，所述第一支撐面與所述汽車座位最上表面距離30-50mm。后排汽車座位固定在后座區(qū)域上方后，防潛滑件同時(shí)嵌入汽車座位內(nèi)，為保證乘客乘坐舒適性，第一支撐面與汽車座位最上表面距離50mm。

作為優(yōu)選，所述后座區(qū)域包括至少2個(gè)座位部，每個(gè)所述座位部下方的所述后座區(qū)域內(nèi)的上方至多設(shè)置兩個(gè)所述防潛滑件配合就座人的腿部。汽車后座區(qū)域一般都設(shè)置有兩個(gè)座位，每個(gè)座位下面設(shè)置有兩個(gè)防潛滑件用來(lái)配合就座人的兩條腿。

作為優(yōu)選，兩個(gè)所述防潛滑件之間距離20-30cm。配合就座人自然分開(kāi)的雙腿。

作為優(yōu)選，所述后座區(qū)域還包括輔助座位區(qū)域，所述輔助座位區(qū)域外的上方設(shè)置有輔助座位，所述輔助座位區(qū)域內(nèi)的上方設(shè)置有輔助防潛滑件伸入所述輔助座位內(nèi)。普通小轎車的后排座位除了兩個(gè)座位外，后排兩個(gè)座位之間還有一個(gè)輔助座位區(qū)域，該輔助座位區(qū)域既用作座位還用作安全帶，在用作座位的時(shí)候也需要對(duì)就座的人進(jìn)行安全保護(hù)，所以需要在輔助座位區(qū)域內(nèi)的上方設(shè)置有輔助防潛滑件來(lái)防止就座在輔助座位上的人潛滑。

作為優(yōu)選，所述輔助防潛滑件包括輔助支撐面和配合彎曲膝關(guān)節(jié)的支撐凸曲面。支撐凸曲面保證了就座人的舒適性。

作為優(yōu)選，所述輔助支撐面為一個(gè)直接與所述支撐凸曲面連接的斜面。直接設(shè)置一個(gè)斜面連接保證了輔助防潛滑件的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，還能保證車架的穩(wěn)定。

作為優(yōu)選，所述輔助支撐面包括配合左大腿內(nèi)側(cè)的左曲面和配合右大腿內(nèi)側(cè)的右曲面，所述左曲面和所述右曲面連接并且通過(guò)一連接面與所述支撐凸曲面連接。通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的曲面設(shè)置，能保證腿部的舒適度和使得受力時(shí)腿部接觸面增大緩解局部壓力有助于血液循環(huán)。

作為優(yōu)選，所述輔助支撐面和所述支撐凸曲面之間設(shè)置有輔助面將所述輔助支撐面和所述支撐凸曲面連接成一個(gè)整體。便于連接以及整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有足夠的強(qiáng)度來(lái)支撐就座人或發(fā)生下潛時(shí)候作用于輔助支撐面的壓力。