[發明專利]緊耦合排氣歧管焊接總成

在審

• 申請號: 201610193341.4
• 申請日: 2016-03-30
• 公開（公告）號: CN105756762A
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發明（設計）人: 沈衛兵;廖平魁
• 申請（專利權）人: 柳州利和排氣控制系統有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10;F01N3/28
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 黃有斯

技術領域

本發明所要解決的技術問題是提供一種能增大充氣效率、提升排放效果，避免發動機各缸氣流干涉的緊耦合排氣歧管焊接總成。

本發明解決技術問題所采用的技術方案為：這種緊耦合排氣歧管焊接總成包括三元催化器和排氣歧管單元，在所述排氣歧管單元與所述三元催化器之間設有連接管，所述排氣歧管單元包括前端設在法蘭上的第一進氣管、第二進氣管、第三進氣管和第四進氣管，所述第一進氣管和所述第二進氣管的末端與所述連接管前半筒的頂部相連通，所述第三進氣管和所述第四進氣管與所述連接管后半筒的頂部相連通；所述連接管為腰鼓形的管體，所述連接管于所述管體的小通徑處設有一整流直管段。

上述緊耦合排氣歧管焊接總成中，更具體的技術方案還可以是：所述整流直管段的長度L為10毫米至20毫米，在所述整流直管段中段設有氧傳感器螺母；所述整流直管段的直徑小于所述三元催化器筒體的直徑。

進一步的：所述三元催化器于出氣端設有出氣法蘭，所述三元催化器的進氣端與所述連接管尾部的喇叭形管段的出氣口相連接，所述連接管尾部的喇叭形管段與所述三元催化器的筒體呈同軸設置。

進一步的：所述第一進氣管、所述第二進氣管、述第三進氣管和所述第四進氣管分別與所述連接管的連接為焊接連接。

本發明所指的前方是指法蘭與第一進氣管連接處的一側。

由于采用了上述技術方案，本發明與現有技術相比具有如下有益效果：1、連接管為腰鼓形的管體，該連接管采用頂部Y形兩兩氣道匯合的結構，在實際四沖程發動機的工作中，可降低壓力損失，保證較好的排氣效果，提高發動機性能，減小氣流間的干擾，提高了排氣的均勻性，可更有效的監測發動機排出廢氣的含氧量，使氧傳感器信號更加穩定，更有效的控制發動機的空燃比，提高發動機性能和燃油經濟性；該連接管采用尾部喇叭形管段出氣口與三元催化器的筒體相連接，且喇叭形管段與三元催化器筒體呈同軸設置，并且連接管的整流直管段直徑小于三元催化器筒體直徑的設計，該結構起到進一步整流作用，解決了現有排氣歧管總成的三元催化器容易局部過熱發生斷裂和堵塞等故障損壞的問題，其提高了三元催化器的催化效率和氧傳感器檢測性能，并延長了其使用壽命；2、本緊耦合排氣歧管焊接總成將排氣歧管與三元催化器集成于一體，結構簡單緊湊、零件數量減少，生產成本降低，不僅提高了三元催化器的起燃溫度、縮短了三元催化器的起燃時間，加速了三元催化器的反應速度，可降低發動機排放污染物，提升排放效果，同時避免發動機各缸氣流干涉，增大了充氣效率，提高發動機低速性能。

附圖說明

圖1是本發明實施例的結構示意圖。

圖2是圖1的右視圖。

圖3是圖1的仰視圖。

圖4是本發明實施例的連接管與三元催化器連接的示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明作進一步詳述：

實施例1：

如圖1、圖2和圖3所示的緊耦合排氣歧管焊接總成包括三元催化器9和排氣歧管單元，在排氣歧管單元與三元催化器9之間設有連接管，連接管分為前半筒6與后半筒7；排氣歧管單元包括前端焊接在法蘭1上的第一進氣管2、第二進氣管3、第三進氣管4和第四進氣管5，第一進氣管2和第二進氣管3的末端與連接管前半筒6的頂部相焊接連通，第三進氣管4和第四進氣管5與連接管后半筒7的頂部相焊接連通；連接管為腰鼓形的管體，連接管于管體的小通徑處即腰部設有一整流直管段，本實施例的整流直管段的長度L為10毫米，在所流直管段中段焊接有一個氧傳感器螺母8，如圖4所示；整流直管段的直徑小于三元催化器9筒體的直徑；三元催化器9于出氣端設有出氣法蘭11，出氣法蘭11通過出氣端蓋10與三元催化器9筒體的出氣端焊接連接，出氣法蘭11通過壓鉚螺釘12與排氣管（圖中未示出）連接；三元催化器9的進氣端與連接管尾部的喇叭形管段的出氣口相焊接連接，連接管尾部的喇叭形管段與三元催化器9的筒體呈同軸設置；第一進氣管2、第二進氣管3、第三進氣管4和第四進氣管5分別與連接管的連接為焊接連接。

實施例2：

整流直管段的長度L為20毫米，其他特征與實施例1相同。

工作時，氣體經四根進氣管從連接管頂部Y形兩兩氣道匯合，通過整流直管段得到進一步整流作用，解決了現有排氣歧管總成的三元催化器容易局部過熱發生斷裂和堵塞等故障損壞的問題，同時，利用三元催化器內的凈化載體凈化排氣并可降低部分高頻噪聲，起到既能排氣導向又能消聲凈化的雙重目的。